Renault fait évoluer sa stratégie en matière de batteries. En plus du NMC (Nickel Manganèse Cobalt), Ampere, sa filiale dédiée aux véhicules électriques, va se fournir en LFP (Lithium Fer Phosphate). Dans un communiqué, Renault écrit : "Cette décision est une réponse efficace et innovante à la volatilité des marchés et à l’évolution des technologies".
L'intérêt principal du LFP est d'être moins cher, ce qui permet de proposer des véhicules électriques plus abordables. Le LFP a en revanche le défaut d'être moins dense en énergie que le NMC, mais il convient bien aux petites voitures ou aux compactes à l'autonomie de base.
Pour s'approvisionner en batteries LFP, le français a fait appel à LG Energy Solution et CATL. Il dit avoir travaillé "main dans la main" avec eux pour "la mise en place d’une chaine de valeur intégrée sur le continent européen, afin d’assurer une compétitivité accrue de la technologie LFP pour ses véhicules fabriqués en Europe". CATL a une usine en Hongrie, LG en Pologne. Les contrats courent jusqu'en 2030.
De plus, avec LG, Renault (ou Ampere) a développé la technologie "Cell-to-Pack". Le constructeur souligne que c'est une "innovation majeure, une première mondiale pour les batteries de type pouch". Le Cell-to-pack va permettre d'intégrer plus de cellules dans un espace donné, améliorant l'autonomie avec des véhicules dotés du LFP. Une manière de contourner le défaut de la plus faible densité d'énergie.
Avec ces deux éléments, Renault veut baisser d'environ 20 % le coût des batteries. Ces changements seront en place début 2026, ce qui semble notamment coller à l'arrivée de la nouvelle Twingo, qui promet un prix de base sous les 20.000 €. Le LFP était quasi incontournable pour y arriver. La R5 en profitera aussi pour baisser ses prix. Plus surprenant, Renault l'annonce également pour Alpine.
Comment Renault va développer la future Twingo électrique en un temps record
