La vitesse de charge est désormais clairement le nouveau champ de bataille des constructeurs chinois. Les nouvelles BYD Han L et Tang L apportent donc une amélioration significative grâce à une batterie qui sera la première sur le marché avec un taux de charge de 6C.
Les modèles BYD ne sont aujourd'hui pas des exemples en termes de puissance ou de vitesse de charge. Mais voici que le constructeur entre à présent dans des annonces de charges ultra-rapides pour ses nouveaux modèles qui vont chapeauter la gamme : la berline Han L et le SUV Tang L.
Tous deux sont déclinés en version hybride rechargeable de 200 kW (traction) ou 400 kW (intégrale), mais aussi en version électrique dont les performances sont bien plus élevées.
En électrique, le modèle à deux roues motrices reçoit un moteur arrière de 500 kW. La version intégrale porte cette valeur à 580 kW avec le bloc nommé TZ210XYR qui serait selon le constructeur le second moteur électrique le plus puissant du marché, juste derrière celui de la Keonigsegg Gemera... Ajoutons un moteur de 230 kW à l'avant et l'on arrive à un total de 810 kW, ou 1102 ch. Pour la berline comme pour le SUV.
+4| Han L | Tang L | |
| Longueur | 5050 mm | 5040 mm |
| Largeur | 1960 mm | 1996 mm |
| Hauteur | 1505 mm | 1760 mm |
| Empattement | 2970 mm | 2950 mm |
Du côté des batteries, BYD adopte ici une architecture électrique fonctionnant sur une tension de 945 volts. La capacité des batteries ou leur autonomie n'est pas encore précisée. Car BYD insiste particulièrement sur la vitesse de charge. On charge ainsi de 16 à 80 % en 10 minutes, et de 16 à 100 % en 24 minutes. Le constructeur souligne aussi que ces performances seraient préservées par grand froid, jusqu'à - 30°C.
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Et si on ne trouve pas de chargeur assez performant, le duo Han L / Tang L adopte la même stratégie que les Denza N7 et D9 : charger simultanément sur deux chargeurs, avec une prise de chaque côté...
Commercialisées en Chine dans quelques jours à des prix autour de 300 000 RMB (40 000 euros), les Han L et Tang L devraient arriver en Europe dans quelques mois, où leur charge ultra-rapide sera moins exploitable en l'absence de borne compatible. Mais elles annoncent surtout une augmentation de la vitesse de charge à venir sur tous les modèles de la gamme. L'architecture 975 V pourrait ainsi rapidement se retrouver à bord de la Seal, puis du Sealion 07.
+5| Han L / Tang L DM-i | Han L / Tang L Dm-p | Han L / Tang L EV RWD | Han L / Tang L EV AWD | |
| Puissance moteur avant | 200 kW | 200 kW | - | 230 kW |
| Puissance moteur arrière | - | 200 kW | 500 kW | 580 kW |
