Véritable Graal de l'industrie de la voiture électrique, les batteries de type solid-state sont censées être la réponse à de nombreux problèmes. Avec leur électrolyte solide, et non plus liquide comme sur les lithium-ion actuelles, elles doivent améliorer à la fois la densité énergétique, la durabilité ou la sécurité.
Chez Mercedes, on a choisi de s'associer à Factorial. Un partenariat financier et technique qui aborde une nouvelle étape. Après les tests en laboratoire, les ingénieurs ont adapté la technologie à une EQS.
L'intégration comprend en particulier un support de cellules flottant breveté. Il est basé sur des actuateurs pneumatiques qui permettent d'interagir avec les cellules. Une des caractéristiques des cellules des batteries solid-state est en effet... de changer de volume entre leurs états de charge. Ce contrôle est crucial pour la durabilité de la batterie.
Autonomie ou efficience ?
La batterie installée a la même taille, et sensiblement la même masse, que la batterie de 118 kWh d'origine de cette EQS450+. Mais avec une densité qui atteint 450 Wh/kg, on peut estimer la capacité de cette batterie d'essai à 150 kWh. Ainsi équipée, la grande berline revendique plus de 1000 km d'autonomie.
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Cette annonce est surtout faite pour impressionner. Grâce à leur densité supérieure, ces nouvelles batteries doivent avant tout permettre de réduire l'encombrement et la masse. Le gain en taille profitera aux occupants. Celui en masse permettra de réduire la consommation.
Batterie Solid-state Factorial Mercedes EQS
