Hydrohertz s’attaque à un casse-tête bien connu des ingénieurs : celui qui consiste à maintenir toutes les cellules d’un pack batterie à la bonne température. À l'heure actuelle, les systèmes refroidissent l’ensemble de façon uniforme. Pour pallier ce phénomène, la jeune pousse mise sur un réseau de soupapes pilotées, baptisé Dectravalve, capable de créer plusieurs zones thermiques indépendantes au sein d’un même pack.
Diviser le temps de recharge par trois
Avec cette innovation, chaque zone de la batterie peut être chauffée, refroidie ou utilisée pour récupérer de l’énergie selon ses besoins réels. On s’éloigne ainsi des plaques de refroidissement classiques, qui peinent à compenser les écarts entre les cellules les plus sollicitées et les autres. Testée sur un pack LFP de 100 kWh par le Warwick Manufacturing Group au Royaume-Uni, la technologie a su maintenir la cellule la plus chaude sous les 44,5 °C, tout en acceptant une puissance de charge de 350 kW.
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Dans ce scénario, la recharge de 10 à 80 % se fait en une dizaine de minutes, soit environ trois fois plus vite que sur une batterie équivalente aujourd'hui. Avec ce nouveau système, l'écart de température est limité à 2,6 °C entre les cellules. Une performance qui contraste avec les conditions habituelles de charge rapide, où des pics à plus de 50 °C imposent de réduire la puissance pour éviter d’endommager la batterie.
En restant dans une plage thermique plus étroite, Hydrohertz affirme pouvoir mieux préserver les cellules dans le temps et limiter les risques liés à la surchauffe. Autre avantage, et pas des moindres, la start-up avance aussi un gain d’autonomie pouvant atteindre 10 % en usage réel, soit jusqu’à 60 km supplémentaires sur les meilleurs véhicules électriques. Reste à voir si les constructeurs adopteront ce système et à quel horizon il pourrait se retrouver sur des modèles distribués chez nous, en Europe.
