En Chine, les infrastructures de recharge sont devenues des arguments de taille pour départager les constructeurs de voitures électriques. Alors que BYD semble prendre une longueur d'avance avec ses nouvelles bornes de 1 500 kW, Geely tente de déplacer le débat sur un terrain plus sensible... celui de la sécurité et de la durée de vie des batteries.
Sans nommer directement son concurrent, Geely a publié sur son compte WeChat un message qui met en garde contre une trop forte montée en température des cellules. Geely fait référence à la norme chinoise GB/T 44500-2024, qui retient les 65 °C comme seuil de référence pour les batteries lithium-fer-phosphate (LFP). Pour la firme de Hangzhou, gagner quelques minutes à la borne ne devrait pas se faire « au détriment de la maîtrise thermique ». Un message très clair, qui n'a rien d'anodin...
La recharge ultra-rapide de BYD présente-t-elle un danger pour les conducteurs de voitures électriques ?
Selon CnEVPost, cette prise de position vise directement BYD et son système Flash Charging. La polémique est née après la diffusion d’un essai réalisé par un blogueur chinois sur un Fang Cheng Bao Tai 3. Branchée à une borne de 1 500 kW, la voiture serait passée d’environ 9 à 97 % en un peu plus de neuf minutes. Problème, des températures avoisinant les 74 °C ont été relevées, avec une pointe mesurée à 76,42 °C... Forcément, on se pose la question des dégâts potentiels sur la batterie.
Mais attention, ces résultats doivent être interprétés avec prudence. Il s’agit d’un essai indépendant, dont le protocole complet et les conditions de mesure ne permettent pas de conclure à l’existence d’un risque immédiat pour les utilisateurs. Ce qui est évident, c'est qu'une température élevée peut solliciter davantage l’électrolyte et favoriser le vieillissement de la batterie lorsque cela se répète régulièrement. La capacité du système de refroidissement à évacuer la chaleur devient donc essentielle.
De son côté, BYD conteste l’idée selon laquelle la recharge ultra-rapide endommagerait nécessairement ses batteries. Le directeur technique, Sun Huajun, estime que les anciennes limites thermiques ne peuvent pas être appliquées automatiquement aux cellules de nouvelle génération. Le constructeur affirme avoir réduit la résistance interne de sa Blade Battery et amélioré la dissipation de la chaleur sur plusieurs faces. Il faudra vérifier cela dans le cadre d'études indépendantes afin d'en avoir le cœur net.
Pour les conducteurs français, cette guéguerre ne veut pas dire grand chose... Les bornes qui délivrent de telles puissances sont encore très rares en Europe. Tout comme les voitures électriques capables d'accepter de telles puissances d'ailleurs. Nous ne sommes qu'au tout début, même si BYD commence à introduire son réseau Flash Charging. Bref, Geely soulève une question légitime, mais il n'apporte à ce stade aucune preuve que la technologie de BYD constitue un danger. Inutile donc de s'emballer.
