Pour convaincre les transporteurs de passer à l’électrique, il ne suffit pas de réduire les émissions de CO2. Un poids lourd doit avant tout rouler beaucoup, transporter un maximum de marchandises et passer le moins de temps possible à l’arrêt. C’est sur ces critères que CATL veut progresser avec Tectrans II, une technologie présentée à Hanovre.
Dans sa configuration la plus généreuse, Tectrans II permettrait à un camion électrique de parcourir jusqu’à 1 000 km sur une seule charge. Aujourd'hui, aucun camion électrique n'est à ce niveau. CATL ne précise toutefois ni la capacité de la batterie nécessaire pour atteindre cette valeur, ni les conditions dans lesquelles cette autonomie a été calculée.
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Le fabricant chinois mise sur une architecture modulaire composée de blocs standardisés. Les constructeurs peuvent ainsi adapter la quantité de batteries en fonction des besoins du véhicule, en arbitrant notamment entre autonomie et charge utile. Cette modularité est également de mise chez nos constructeurs européens, Renault, Volvo et Mercedes.
Toujours sur la batterie, CATL annonce une densité énergétique de 170 Wh/kg. À capacité équivalente, le groupe estime que cette évolution permettrait de gagner environ 600 kg de charge utile par rapport à une batterie classique.
Mais l’autonomie ne représente qu’une partie de l’équation. Le diesel conserve aujourd’hui un avantage évident : quelques minutes suffisent pour refaire le plein. Tectrans II entend réduire cet écart grâce à une recharge à une puissance de l’ordre du mégawatt. CATL annonce une batterie capable d’atteindre les 80 % de charge en 25 minutes.
Une telle performance pourrait faciliter l’utilisation de camions électriques sur les longues distances, à condition évidemment de disposer des infrastructures capables de délivrer de telles puissances. C’est désormais autant le déploiement des bornes pour poids lourds que la batterie elle-même qui déterminera les possibilités réelles d’exploitation.
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CATL cherche enfin à rassurer les transporteurs sur la longévité. La batterie pour poids lourds est annoncée pour 12 ans ou 1,5 million de kilomètres, avec la promesse de conserver au moins 70 % de sa capacité initiale. Sur le papier, Tectrans II a tout pour réussir. On a hâte de voir ce que cela peut donner en conditions réelles.
