Avec la démocratisation de la voiture électrique, les constructeurs explorent plusieurs pistes pour limiter les conséquences d’un emballement thermique. Stellantis en étudie une particulièrement spectaculaire : plutôt que de conserver une batterie potentiellement dangereuse sous la voiture, pourquoi ne pas simplement s’en séparer ?
Le dispositif porte le nom de « High-Voltage Battery Quick Release System ». Son fonctionnement est relativement simple sur le papier. En cas de surchauffe, de dommage ou d’événement thermique affectant la batterie haute tension, celle-ci pourrait être déconnectée électriquement, puis désolidarisée physiquement du véhicule.
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Plusieurs solutions techniques sont envisagées, notamment des éléments de structure coulissants ou des dispositifs pyrotechniques. Une commande pourrait être installée dans l’habitacle, mais également à l’extérieur, par exemple avec un bouton situé sous le plancher, afin qu'un secouriste puisse actionner le mécanisme en cas d'urgence.
La batterie haute tension serait alors déposée directement au sol. Une solution radicale qui permettrait surtout de séparer rapidement le véhicule de la source potentielle d’un incendie.
Mais alors, comment une voiture électrique privée de sa batterie de traction pourrait-elle continuer à avancer ? Stellantis a évidemment pensé à cette deuxième étape. La petite batterie basse tension pourrait temporairement alimenter le moteur électrique afin de déplacer la voiture sur une distance prédéterminée et l’éloigner de son accumulateur. La distance envisageable n’est pas précisée. Il ne s’agit évidemment pas de poursuivre son trajet, mais uniquement de dégager la voiture de la zone dangereuse.
L'idée soulève aussi quelques questions pratiques. Déposer sur la chaussée une batterie de plusieurs centaines de kilos en surchauffe peut créer un nouveau danger pour les autres usagers. Et surtout, rien ne garantit que ce système arrivera un jour sur une voiture de série. Mais le concept a bien fait l’objet d’un brevet américain accordé à FCA US en juin 2026, tandis qu’une demande liée au même système a été publiée en septembre. À ce stade, Stellantis cherche vraisemblablement surtout à protéger une idée technique.
