Ce Nissan Ariya expérimental éveille notre curiosité. Et pour cause, son capot, son toit et son hayon sont recouverts de panneaux photovoltaïques. Le tout pour une surface totale de 3,8 m2. L’électricité produite est injectée directement dans la batterie du véhicule via un contrôleur dédié, sans passer par une borne de recharge.
+2Mais est-ce que cela suffit pour rouler en totale autonomie ? Évidemment, la réponse est non... Selon les essais menés par la marque japonaise, cette installation permettrait de récupérer jusqu’à 23 km d’autonomie par jour dans des conditions idéales d’ensoleillement. Comprenez donc : « 23 km grand maximum ». C'est peu !
Sur une base annuelle, le gain moyen serait par exemple d’environ 10,2 km/jour à Londres, 18,9 km/jour à New Delhi ou 21,2 km/jour à Dubaï. Dans les faits, ces kilomètres supplémentaires ne transforment pas l’usage d’un véhicule électrique. Ils peuvent, au mieux, contribuer à un peu espacer les passages à la borne.
On est assez loin de l'expérience promise par les spécialistes de la voiture solaire. Au printemps 2025, Aptera, entreprise californienne, a par exemple parcouru 480 km d'une seule traite uniquement grâce au soleil.
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Nissan évoque malgré tout une réduction potentielle de la fréquence de recharge de 35 à 65 % selon les profils de conduite. Le constructeur souligne l’intérêt de ce type de technologie dans les zones où les infrastructures de recharge restent peu développées. Dans ce cas précis, c'est vrai que les kWh récupérés peuvent s'avérer utiles.
Le projet a été mené en collaboration avec la start-up néerlandaise Lightyear, spécialisée dans les véhicules solaires. Aucune commercialisation n’est toutefois annoncée à ce stade. Ce prototype s’inscrit davantage dans une démarche d’exploration technologique que dans une feuille de route industrielle à court terme.
