Intégrer un moteur thermique dans une voiture conçue dès le départ comme électrique… l'idée peut sembler paradoxale. Et pourtant, c’est précisément le pari de Horse Powertrain, coentreprise entre Renault, Geely et Aramco, avec son nouveau groupe motopropulseur X-Range C15 Direct Drive.
Attendu au salon de Pékin 2026, ce système “tout-en-un” regroupe dans un module compact un moteur thermique, une transmission, deux moteurs électriques et l’électronique de puissance. Une architecture pensée pour venir se loger directement sur le train arrière, à la place du bloc électrique classique.
Derrière cette approche, l’idée de simplifier au maximum l’intégration pour les constructeurs.
Plutôt que de développer plusieurs plateformes distinctes (électrique, hybride, thermique), ce système permet de partir d’une base électrique unique et d’y ajouter – ou non – une solution hybride. Résultat : moins de coûts, moins de complexité, et surtout une capacité d’adaptation bien plus rapide face aux évolutions du marché.
Dans un contexte où les stratégies d’électrification restent incertaines selon les régions du monde, cette flexibilité devient un avantage clé pour les constructeurs.
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Techniquement, le X-Range C15 Direct Drive repose sur un moteur quatre cylindres 1,5 litre, disponible en version atmosphérique (70 kW) ou turbocompressée (jusqu’à 120 kW). Cette modularité permet de couvrir un large spectre de véhicules, de la citadine aux utilitaires légers.
Sur la partie électrique, le groupe motopropulseur intègre deux moteurs électriques selon une configuration P1 et P3. Le moteur P1, relié au vilebrequin, agit principalement comme générateur. Il délivre jusqu’à 70 kW ou 110 kW selon la version du moteur thermique. Le moteur P3, positionné en sortie de transmission, assure la traction électrique du véhicule.
Flexible, le système peut fonctionner en mode série ou parallèle.
