Sur la Ioniq 5 N, Hyundai a travaillé sur une simulation de passages de rapports, avec une variation de la réponse à l’accélérateur pour donner la même impression qu'avec une boîte de vitesses. Andy avait été impressionné par cette techno lorsqu'il avait testé l'engin en 2023… Concrètement, le conducteur ressent une forme de rupture dans la poussée, exactement comme sur une sportive thermique, alors que la mécanique électrique n’en a évidemment pas besoin pour fonctionner. C'est bluffant !
Selon Raf van Nuffel, directeur du produit chez Hyundai Europe, le constructeur pourrait étendre ce dispositif à d’autres modèles, sans le réserver uniquement à sa branche N. Des essais seraient déjà menés sur des véhicules plus familiaux, dont un certain… Ioniq 9. La firme cherche à proposer une expérience de conduite plus expressive, à l’heure où la majorité des voitures électriques se distinguent surtout par leur silence...
Hyundai ne compte toutefois pas généraliser cette fonction à toute sa gamme. Un certain niveau de puissance est nécessaire pour rendre l’illusion crédible. Autrement dit, les modèles d'entrée de gamme n'en bénéficieront pas. Le système concernera des versions suffisamment performantes, sans forcément atteindre les 650 ch de la Ioniq 5 N.
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De manière générale, les marques cherchent à redonner du caractère aux électriques. Dans quel but ? Pour convaincre ceux qui pensent qu'elles sont trop aseptisées. Et les amateurs de conduite sportive. Mais ces sons artificiels et ces sensations simulées divisent. Hyundai laissera évidemment le conducteur choisir de les activer ou non.
