Avec sa filiale Mobis, Hyundai continue de développer ses propres technologies en interne. Le groupe coréen vient de présenter un groupe motopropulseur complet. Dans le même boîtier, on retrouve le moteur électrique, l’onduleur chargé de gérer le courant électrique et le réducteur, qui transmet la puissance aux roues. Rien de nouveau en soi, cette intégration existe déjà chez plusieurs acteurs du secteur, comme Bosch, Valeo ou LG. Mais Hyundai cherche à se distinguer en développant en interne une famille de modules standardisés, capables de s’adapter à plusieurs catégories de véhicules électriques.
Car tout l'intérêt de ce nouveau groupe se trouve dans sa logique industrielle. Jusqu’ici, un constructeur pouvait développer un groupe motopropulseur spécifique pour chaque modèle ou chaque plateforme, avec des adaptations parfois coûteuses. Hyundai Mobis mise au contraire sur une architecture modulaire. Le stator, l’onduleur et le module de puissance sont pensés pour être partagés entre plusieurs véhicules. Cela doit permettre de réduire les coûts de développement et d’accélérer l’arrivée de nouveaux modèles.
Le système présenté développe 160 kW, soit environ 215 ch. Une puissance suffisante pour équiper une grande partie des voitures électriques actuelles, notamment des SUV ou des berlines. Hyundai Mobis explique aussi que deux modules peuvent être installés sur un même véhicule, un sur chaque essieu. Ce qui donnerait une puissance cumulée de 430 ch. Cette configuration permettrait d’obtenir une transmission intégrale et une puissance doublée, sans développer une chaîne de traction totalement différente.
La taille du groupe est un autre enjeu important. Selon Hyundai, ce nouveau bloc affiche un volume réduit de près de 20 % par rapport à des solutions comparables, avec une puissance spécifique améliorée d’environ 16 %. Derrière ces chiffres, l'idée est surtout de libérer de l’espace dans le véhicule, mais aussi de faciliter l’intégration sur différentes plateformes et pourquoi pas de laisser davantage de marge pour la batterie, l’habitacle ou le coffre. Ce type de gain vaut cher dans le domaine de l'électrique.
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Bon, il ne faut tout de même pas croire que cette solution fera mécaniquement chuter les prix du jour au lendemain. Le coût d’une voiture électrique dépend aussi grandement de la batterie et des matières premières. Mais en standardisant une partie essentielle de la chaîne de traction, Hyundai peut contribuer à rendre certains modèles plus simples à produire, et donc plus compétitifs. Dans un second temps, l’équipementier présentera aussi une version de 120 kW (160 ch) pour des véhicules plus petits.
