La course à l’efficacité ne se joue plus seulement dans le domaine des batteries ou de la recharge. Les constructeurs cherchent désormais à regrouper un maximum de fonctions dans des systèmes plus compacts, plus légers et moins énergivores. Avec son dispositif baptisé « Thunder », Geely pousse cette logique d’intégration à un niveau jamais vu.
Développé par InfiMotion, une filiale du groupe chinois, ce système rassemble douze éléments matériels et quatre fonctions logicielles. Moteur électrique, réducteur, chargeur embarqué, convertisseur, gestion de la batterie ou encore contrôle thermique sont réunis au sein d’un même ensemble. De quoi supprimer plus de 180 composants selon Geely.
Mais l’intérêt est d’abord physique. Le bloc ne pèse que 75 kg, soit environ 15 % de moins que des systèmes comparables. Il réduit aussi la quantité de câbles et occupe moins de place dans l'architecture générale. Geely affirme ainsi pouvoir libérer jusqu’à 28 litres supplémentaires dans le coffre, un gain loin d’être négligeable sur une voiture électrique.
Le principal argument reste toutefois le rendement global annoncé à 93,8 %. Cela signifie que les pertes d’énergie liées au moteur et à la transmission sont réduites. Concrètement, à quantité d’électricité identique, davantage d’énergie serait donc transmise aux roues. En théorie, cela permet de réduire la consommation et d'augmenter l’autonomie.
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La plateforme 800 volts et la gestion électronique promettent également une réponse plus rapide du groupe motopropulseur. Grâce à l'IA, le système est capable d'optimiser la consommation par temps froid ou à haute vitesse. Le système fera ses débuts sur la Geely Galaxy TT, une grande berline électrique qui développe jusqu’à 570 ch.
