C'est en 1977 que la toute première Série 7, l'E23, est commercialisée par BMW avec un choix de six cylindres en ligne essence. L'E32 arrive en 1986 en ajoutant des V8 et un V12. Le diesel arrive avec l'E38 de 1994 et le premier V12 au monde avec injection directe en 2001 avec l'E65. C'est la F01 de 2009 qui est la première Série 7 offerte en hybride puis la G11 de 2015 la première hybride rechargeable.
Et l'électrification finit de s'étendre cette année avec la G70 proposée en versions hybrides rechargeables 750e et M760e, en diesel 740d (avec toutefois une hybridation légère 48V) mais aussi en 100 % électrique avec l'i7 xDrive60 dont les deux moteurs, alimentés par une batterie de 101,7 kWh annonçant une autonomie WLTP allant jusqu'à 625 km, produisent un total de 544 ch et 750 Nm.
Et c'est à cette dernière, 45 ans après son arrière-arrière-arrière-arrière-grand-mère, que revient les honneurs d'être la deux-millionième Série 7 produite, plus précisément une version Carbonschwarz (noir métallisé) avec sellerie similicuir Veganza sortie de l'usine de Dingolfing. Cette dernière accouchait déjà de l'E23 en 1977 et a subi depuis pour 300 millions d'euros de travaux afin d'assembler cette dernière génération électrique qui peut sortir des lignes d'assemblage de façon autonome grâce à des capteurs montés dans l'usine.
Cette i7 xDrive60, dont vous avez pu lire le compte rendu et voir la vidéo d'essai par Maxime Fontanier cette semaine, recevra bientôt le renfort de la version M70 annoncée à 660 ch...
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