Tout comme la vitesse de charge, l'efficience des voitures électriques chinoises a souvent été critiquée. Sur le sujet de la recharge, l'affaire est entendue. Les cibles, qui semblaient il y a encore peu de temps irréalistes, sont à présent atteintes, voir dépassées. Mais de façon moins voyante, les constructeurs chinois améliorent aussi l'efficience de leurs voitures. Nous avons par exemple vu la Xpeng P7+ annoncer 615 km d'autonomie CLTC, soit plus de 500 km WLTP, avec sa batterie de 60,7 kWh.
Xpeng présente sa nouvelle berline électrique, la P7+
De son côté, SAIC a choisi une démonstration en usage réel pour sa nouvelle berline électrique, la Roewe D6. Une voiture assez anonyme, qui repose sur la dernière plateforme Nebula. Un modèle dédié au marché chinois, mais qui pourrait nous intéresser dans quelques mois en Europe. Le renouvellement de la MG5 pourrait être assez proche de cette berline de 4,79 m et qui revendique une autonomie de 520 km (cycle CLTC - plus de 400 km en WLTP) avec sa batterie de 53,9 kWh.
Une D6 est donc partie de Lhasa au Tibet pour rejoindre Xining (capitale de la province du Qinghai). 1959,9 km parcourus en 5 jours, à une altitude moyenne de 4000 m sur l'autoroute la plus haute du monde, qui comprend le col de Tanggula à 5321 m. Le tout dans un climat pas vraiment favorable à un véhicule électrique, du blizzard et une température descendue jusqu'à -12°C.
Pourtant, le résultat impressionne avec une consommation moyenne relevée à 9,125 kWh/100 km. Ce qui vaut à ce modèle une entrée dans le fameux livre mondial des records.
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