Le 28 mai 2025, les députés ont pris la décision de mettre fin au dispositif des ZFE. Cette décision, soutenue par une alliance transpartisane allant de l’extrême droite (RN) à la gauche radicale (LFI), a marqué un tournant inattendu dans une politique publique présentée jusqu’alors comme un pilier de la lutte contre la pollution de l’air. La suppression n’est toutefois pas encore définitivement actée. Le texte doit encore franchir plusieurs étapes du processus législatif, notamment une commission mixte paritaire, avant une éventuelle promulgation.
Le gouvernement, défavorable à cette suppression, n’a pas exclu un recours constitutionnel. En attendant une clarification juridique, certaines collectivités locales choisissent de maintenir leurs dispositifs existants. C’est le cas de la Métropole du Grand Paris qui vient d'annoncer la prolongation de sa ZFE pour toute l’année 2026 dans un communiqué de presse. L’intercommunalité justifie ce choix par la nécessité de préserver une approche progressive, jugée plus adaptée aux réalités sociales et économiques du territoire.
L'interco parisienne de 131 communes s’appuie pour cela sur le pouvoir de police qui lui est conféré par la loi Climat et Résilience de 2021. Cette disposition permet d’ajuster localement les modalités de mise en œuvre. Patrick Ollier, Président de la Métropole du Grand Paris, dit vouloir « garantir une ZFE responsable et raisonnable » et ajoute que « la santé publique des habitants reste notre priorité ». Le ton est donné !
Concrètement, la ZFE restera en vigueur tout au long de l'année 2026 selon les mêmes règles qu’en 2025. Une période dite « pédagogique » sera maintenue sur l’ensemble de l’année, sans verbalisation des automobilistes. Les dispositifs d’accompagnement existants sont également reconduits. C'est le cas du « Pass ZFE 24 h ». Il permet aux véhicules non conformes de circuler ponctuellement dans le périmètre concerné. Il y aura par ailleurs des dérogations temporaires destinées aux professionnels.
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Cette prolongation vise à préserver l’équilibre entre objectifs environnementaux et contraintes sociales. La Métropole du Grand Paris estime que cette mesure est un outil de santé publique et de lutte contre la pollution de l'air qui doit être ajusté localement plutôt que supprimé uniformément à l’échelle nationale. Dans les faits, tous les véhicules Crit’Air 3, 4 et 5 sont soumis aux restrictions sur les communes de l'intercommunalité.
