Le rétrofit électrique continue doucement mais sûrement de structurer sa filière en France. Cette fois, c’est REV Mobilities qui revient sur le devant de la scène avec une opération de financement participatif menée aux côtés de la plateforme We Do Good avec une ouverture officielle le 1ᵉʳ juin. L’objectif affiché : lever jusqu’à 700 000 € pour produire et homologuer à plus grande échelle son kit de conversion électrique pour Land Rover Defender.
Pour les lecteurs d’Automobile-Propre.com, REV Mobilities n’est pas un inconnu. La société française avait notamment collaboré avec nous autour du projet Skoda Voltavia, mais aussi développé plusieurs solutions de rétrofit pour utilitaires et autocars. L’entreprise revendique aujourd’hui une cinquantaine de collaborateurs spécialisés et plusieurs homologations obtenues sur des véhicules lourds, spécifiquement l’Iveco Crossway.
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Fondée officiellement en 2022, REV Mobilities explique vouloir « accélérer la décarbonation des mobilités » en transformant des véhicules thermiques existants en modèles électriques à batteries. Son fondateur Arnaud Pigounides avait commencé à travailler sur le sujet dès 2016 après avoir découvert le rétrofit aux États-Unis.
Le choix du Defender n’a évidemment rien d’anodin. REV Mobilities met en avant le statut culte du modèle, son important parc roulant estimé à 350 000 unités et l’attachement de ses propriétaires. La société affirme avoir déjà identifié plus de 80 prospects sur cinq continents pour ce seul véhicule, avec un potentiel estimé à environ 200 commandes.
Plusieurs exemplaires roulent déjà dans des conditions particulièrement exigeantes, notamment sur le site touristique d’AlUla en Arabie saoudite, où douze Defender rétrofités seraient actuellement en service. Huit unités supplémentaires seraient en cours de signature.
REV Mobilities prévoit deux versions de son kit : 40 kWh annonçant approximativement 140 km d’autonomie réelle et 64 kWh revendiquant jusqu’à 220 km d’autonomie. Les tarifs indiqués démarrent respectivement à 30 000 € HT et 36 000 € HT hors installation.
L’entreprise met également en avant une recharge relativement rapide pour ce type de véhicule ancien : jusqu’à 80 % en environ 1 h 15 sur borne 22 kW. Techniquement, le système repose sur une architecture 400 V avec moteur électrique de 160 kW/218 ch.
Au-delà du Defender, REV Mobilities affiche des ambitions particulièrement larges. Le groupe indique spécifiquement avoir vendu 257 kits destinés au Toyota Hilux au Gabon et travailler avec des partenaires en Afrique, au Moyen-Orient, en Amérique du Nord ou encore au Brésil.
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L’entreprise affirme aussi vouloir se distinguer par des prix plus compétitifs que certaines références anglo-saxonnes déjà présentes sur le marché du rétrofit haut de gamme, comme Electrogenic ou Fellten.
Cette campagne menée via We Do Good doit permettre de financer l’achat des composants nécessaires aux 20 premiers kits et l’homologation française du Defender rétrofité. Le modèle retenu repose sur un financement participatif avec royalties reversées aux investisseurs pendant cinq ans. REV Mobilities évoque un objectif de retour sur investissement pouvant atteindre x 2,5 dans son scénario le plus optimiste, tout en rappelant le risque de perte en capital.
Au-delà de l’aspect financier, l’entreprise insiste surtout sur l’intérêt environnemental du rétrofit. Selon les données citées par REV Mobilities et issues d’une analyse de cycle de vie de l’Ademe, convertir un Defender thermique à l’électrique réduirait les émissions de gaz à effet de serre de 66 % par rapport au maintien du véhicule diesel.
