Le Nissan Ariya se plaçait déjà parmi les meilleures offres du segment des SUV électriques, mais ajoute une qualité supplémentaire : pouvoir bénéficier du bonus !
Le Nissan Ariya a grandement impressionné Maxime, qui l'a qualifié d'"excellente surprise" lors de son essai, mais aussi de Soufyane, notre spécialiste des données, lors de l'un de ses fameux Supertests, par notamment sa sobriété remarquable. Si l'on devait cependant citer un défaut, c'est celui de ses tarifs, puisqu'à son lancement, la version d'entrée de gamme était affichée à 50 800 € dans son premier niveau de finition Advance. Cela permet certes de disposer de 218 ch et d'une batterie de 63 kWh autorisant jusqu'à 403 km d'autonomie WLTP mais pas de bénéficier du bonus à l'achat de 5 000 € !
Nissan corrige aujourd'hui le tir en introduisant un nouveau niveau de finition, Engage, affiché à partir de 45 800 €. Par rapport à Advance, il faudra faire une croix sur certains équipements, mais on garde l'essentiel avec tout de même de série caméra de recul, jantes alliage de 19 pouces, feux avant et arrière à LED, navigation et services NissanConnect, chargeur smartphone à induction, combiné d'instrumentation digital à double écran de 12,3 pouces ou encore chauffage par pompe à chaleur.
Se positionnant sous la barre fatidique des 47 000 €, cela lui permet de pouvoir retrancher les 5 000 € de bonus, ramenant son tarif à 40 800 € et le plaçant de façon plus compétitive face à la star du segment qu'est le Tesla Model Y, actuellement à 41 990 € bonus déduit. Avec 1 200 € de "gras", on peut même ajouter une option à 1 000 € comme le chargeur 22 kW ou les jantes alliage de 20 pouces et toujours être dans les clous.
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Attendez, ce n'est pas tout !
L'éventail de la gamme du Nissan Ariya s'ouvre de manière plus grande de chaque côté avec l'apparition d'un nouveau modèle haut de gamme, tant par la motorisation que par la finition, baptisé e-4orce Evolve+. Toujours alimentée par une batterie de 87 kWh, la puissance envoyée aux quatre roues de la paire de moteurs passe de 306 à 394 ch, ce qui permet d'expédier le 0 à 100 km/h en 5,1 s, soit six dixièmes de moins. Les prix à payer pour le "+" supplémentaire ? Une autonomie légèrement inférieure, 498 km contre 509, et 70 400 € contre 64 400 €. Soit cette fois bien au-dessus du Tesla Model Y Performance et de ses 63 990 € réclamés.
Cependant, ces 6 000 € supplémentaires ne permettent pas seulement de débloquer 88 ch de plus, l'équipement s'enrichit aussi au passage de toutes les options du catalogue, à l'exception de la peinture métallisée, comme notamment en option sur les autres finitions (à l'exception de la peinture métallisée), notamment l'intérieur en cuir matelassé bleu Sukumo, les jantes en alliage de 20 pouces ou encore le chargeur embarqué de 22 kW.
A-t-on trouvé ici quel sera la fiche technique du projet rétrofit de Nissan sur base de Skyline GT-R R32 ? Peut-être bien...
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