Avec le concept Formula 2030, Polestar donne des indices sur la remplaçante de la berline 2 et le futur SUV compact 7.
Echec en Chine, interdiction de vendre aux Etats-Unis : Polestar est en difficulté et s'est replié sur l'Europe pour se relancer... et survivre. Mais le constructeur a justement tenu à montrer qu'il avait un avenir avec le concept-car Formula 2030, présenté comme l'incarnation physique du nouveau plan stratégique de la marque.
Le Formula 2030 donne ainsi de nombreux indices sur les prochains modèles de la firme, à commencer par la remplaçante de la berline 2, attendue en 2027, et le SUV compact 7, prévu en 2028.
Ce concept est le premier conçu sous la direction de Philipp Römers, arrivé à la tête du design de Polestar en 2024, en provenance d'Audi. L'homme n'a pas cherché à créer de rupture, on est clairement dans une petite évolution du design déjà en place, on retrouve d'ailleurs la signature lumineuse à deux crochets à l'avant.
Avec la variante SUV, la Polestar 4 devient plus pratique… et plus classique
On note quand même la volonté de renforcer l'aspect sportif des Polestar. Si on est très loin d'un modèle de compétition comme pourrait le suggérer le nom "Formula", le concept adopte une silhouette avec un capot allongé, un habitacle reculé et des hanches très marquées. Long de 4,78 mètres, le Formula 2030 ne mesure que 1,35 mètre de hauteur. Il prend ainsi des airs de break de chasse.
Comme sur l'actuelle 2, le vitrage latéral est dans le prolongement du pare-brise. Le concept ose la présence d'un unique essuie-glace au centre. Au-dessus est caché le Lidar, un radar laser pour la conduite autonome, qui se déploie lorsque le conducteur active le mode associé. A l'arrière, Polestar met fin au bandeau lumineux.
+6A l'intérieur, conducteur et passager sont séparés par une imposante console centrale qui plonge en pente douce de la base du pare-brise jusqu'à l'arrière de l'habitacle. Elle intègre un écran de 12,2 pouces, qui se relève à la verticale lorsqu'on sélectionne le mode de conduite Autonome.
Avec ce mode, le volant s'éloigne. Il se rapproche en mode Normal ou Performance. L'instrumentation prend la forme d'un écran incurvé de 20 pouces, fixé à la colonne de direction. A noter que la marque tient à remettre quelques commandes physiques sous l'écran central.
En bon concept, le Formula 2030 adopte des portes à ouverture antagoniste et se contente de quatre places. Pour accéder au coffre, tout l'arrière se soulève, cela englobe les ailes et fait apparaitre la carrosserie, ce qui est évidemment volontaire. Même les amortisseurs Öhlins, d'inspiration course, sont exposés. Des sacs sur mesures sont fixés sous le plancher en verre. Le coffre avant, qui offre un espace dédié aux casques de course et à un extincteur, est encadré par une barre anti-rapprochement.
La marque n'a donné aucune information sur la fiche technique, l'idée étant de mettre l'accent sur le design. Mais l'avenir de Polestar reste électrique.
