La motorisation
La nouvelle génération de Civic, la onzième, est lancée avec un unique moteur hybride. Il y a un bloc essence 2,0 à cycle Atkinson et deux moteurs électriques, pour une puissance maxi cumulée de 184 ch. Le couple culmine à 315 Nm. Cette Honda a des rejets de CO2 à partir de 108 g/km, elle échappe au malus.
Les finitions et principaux équipements de série
- Executive : phares LED, jantes 17 pouces, aide au maintien dans la voie, régulateur de vitesse adaptatif, reconnaissance des panneaux de signalisation, navigation sur écran 9 pouces, connexion Apple CarPlay (sans fil) et Android Auto, radars de stationnement avant/arrière, caméra de recul, accès/démarrage sans clé, sièges avant chauffants, clim auto bizone, rétros électriques et chauffants
- Sport : Executive + jantes 18 pouces, antibrouillards LED, chargeur sans fil.
- Advance : Sport + volant chauffant, sellerie cuir, toit ouvrant panoramique, instrumentation numérique 10,2 pouces, système audio Bose 12 haut-parleurs, phares adaptatifs.
Essai – Honda Civic e:HEV hybride : l’âge de la raison pour la compacte ?
Les prix
| Executive | Sport | Advance | |
| 2.0 hybride 184 ch eCVT | 32.400 € | 33 700 € | 37 100 € |
La concurrence
Des compactes hybrides simples, il n’y en a finalement pas beaucoup, de nombreuses marques misant sur le rechargeable (Opel Astra, Peugeot 308, Renault Mégane, Volkswagen Golf…). Mais cette Civic n’a pas le champ libre, puisqu’il y a bien sûr en rivale la Toyota Corolla !
Celle-ci s’apprête à adopter une nouvelle génération de moteurs hybrides, avec un 1.8 de 140 ch et un 2.0 de 196 ch (contre 122 et 184 ch avant). Les prix de cette Corolla améliorée ne sont pas encore connus. Actuellement, la 2.0 de 184 ch commence à 35 300 €, avec la finition sportive GR Sport.
La nouvelle Toyota Corolla hybride gagne en puissance
