Avis sur le Smart #5

Après avoir roulé avec plusieurs modèles Tesla, il est possible de faire une comparaison pertinente avec ce qui se fait de mieux actuellement sur le marché. En termes de confort, ce modèle se positionne légèrement au-dessus d’une Tesla Model Y, qui reste son principal concurrent. Côté fonctionnalités, l’avantage est réel, notamment grâce à l’affichage tête haute de très grande taille proposé sur la Smart #5, ainsi qu’à de nombreuses petites fonctions de confort supplémentaires. L’autopilote est un peu moins performant en matière de précision sur les trajectoires sinueuses, mais il se montre nettement plus agréable à utiliser au quotidien, notamment grâce à une conduite plus douce et plus naturelle. Pour l’infodivertissement, le niveau est légèrement en retrait par rapport à Tesla, mais reste malgré tout très satisfaisant et largement suffisant à l’usage. L’intérieur est particulièrement réussi et change radicalement de l’approche très minimaliste de Tesla. La qualité des matériaux, associée à un esprit plus fun, rend l’habitacle à la fois chaleureux et valorisant. Concernant la consommation, elle est plus élevée sur autoroute : environ 26 kWh/100 km, ce qui se traduit par une autonomie d’environ 370 km à 100 % de batterie. En revanche, la vitesse de recharge est impressionnante : en seulement 20 minutes, j’ai récupéré 76 % de batterie en partant de 0 % sur une borne IONITY de 350 kW. En matière de performances et de tenue de route, le véhicule développe 650 chevaux, soit bien plus qu’une Model Y Performance. Pourtant, le 0 à 100 km/h est moins performant. La raison est simple : la puissance est bridée entre 0 et 50 km/h, puis arrive à son apogée à partir de 70 km/h. À ce moment-là, on ressent pleinement les 650 chevaux, qui prennent clairement l’avantage sur la Model Y Performance. La suspension privilégie le confort sur les premiers centimètres de débattement, ce qui est très appréciable au quotidien, mais entraîne un léger roulis en conduite plus dynamique. On se sent donc un peu moins à l’aise lorsque l’on attaque dans les virages, même si le niveau global de tenue de route reste élevé, avec une motricité toujours irréprochable. Le volume du coffre est en revanche un peu inférieur à celui de certains concurrents, malgré une longueur de véhicule de 4,70 m. Globalement, je suis très agréablement surpris par la qualité générale du véhicule, qui présente très peu de bugs en usage quotidien. J’apprécie également beaucoup son design, qui le rend réellement atypique et encore très rare sur le marché actuel.

D'une première expérience EV en novembre 2021 sur KIA ev6, et après analyse de plusieurs modèle durant l'été, je me suis dirigé vers la Smart #5 Brabus au vu de sa singularité et qualités. Mes premières expériences sur plus de 6500 Km me donne une satisfaction favorable en comportement général, hormis le manque d'un raccourci pour l'annulation des aides, sécurités qui bipes à qui mieux mieux et la conduite autonome qui elle a vraiment besoin d'une amélioration, ..... (vite les mises à jour SVP, à savoir j'ai connu les mêmes problèmes de jeunesse avec ma ev 6). Les matériaux utilisés sont dignes des meilleurs allemandes, elle excelle en confort, qualité routière, silence de conduite, bien entendu cette voiture n'est pas une pure sportive, mais je vous assure qu' il y a moyen de prendre du plaisir, dépasser est une formalité et en montagne, sur autoroutes les reprises sont fulgurantes. La consommation n'étant pas en mon chef une priorité par mon choix d'une Brabus, les moyennes son de 17,7 à 80/90 - 21,7 à 110/120 et 24,8 à 130 (donc plus de 300 Km à 130 km/h) ce qui correspond à mes attentes au vu du type de véhicule. Avec un remorque à bagages 600Kg elle demande 24,5 à 100/110 Km/h. Les recharges font moins de 20 minutes, j'ai atteins du 323 kw/h quand la borne le permettait sur les 400 qui sont possible. Ce n'est pas un véhicule pour les puristes de l'ev dépouillé et économe mais je pense qu'il peut trouver son public