La troisième génération du GLA est déclinée en électrique, ce qui met donc fin à l'EQA. Reprenant la base de la CLA, le petit SUV met en avant une grosse autonomie et une recharge ultra-rapide.
C'est déjà le troisième GLA. Et celui-ci adopte la plateforme multi-énergies MMA inaugurée en 2025 par la CLA. Outre un bloc à hybridation légère, le SUV propose donc de l'électrique, et c'est même la motorisation prioritaire, la première disponible (en différentes puissances). Avec le "GLA électrique", Mercedes abandonne donc l'appellation EQA.
Si le GLA reste le plus petit des SUV de Mercedes, il n'est plus si petit puisqu'il gagne 15 centimètres à 4,57 mètres. Le look évolue avec la nouvelle grande calandre du constructeur, qui peut être illuminée. Phares et feux adoptent une signature lumineuse qui fait un clin d'oeil au logo du constructeur. Si le coffre de 410 litres peut sembler juste, il y a un bon coffre avant (frunk) de 107 litres.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 4 565 mm |
| Largeur avec rétros | 2 052 mm |
| Hauteur | 1 604 mm |
| Empattement | 2 790 mm |
| Volume de coffre | 410 litres |
| Volume de coffre sous le plancher | 107 litres |
Pas de surprise à l'intérieur. Le nouveau GLA reprend la planche de bord de la CLA, avec un large panneau face au conducteur et au passager qui englobent sur un même plan les aérateurs latéraux et jusqu'à trois écrans. En plus de l'instrumentation numérique 10,25 pouces et du grand écran tactile central de 14 pouces (en série), il y a en supplément un écran de 14 pouces face au passager.
Les occupants avant sont séparés par une console centrale surélevée. La bonne surprise est d'avoir en série un toit en verre panoramique. Côté modularité, le GLA fait dans le classique avec une banquette qui peut se replier en 40/20/40.
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L'entrée de gamme est une version 200, une propulsion de 165 kW/224 ch. Puis il y a la 250+, une propulsion de 200 kW/272 ch. Le sommet de l'offre est la 350 4MATIC, qui est donc dotée de quatre roues motrices grâce à deux moteurs. La puissance est ici de 260 kW, soit 354 ch.
La 200 est associée à une batterie LFP de 58 kWh, ce qui donne une autonomie mixte jusqu'à 447 km. Les versions 250+ et 350 4MATIC ont une grosse batterie NMC de 85 kWh. L'autonomie va jusqu'à 657 km en 250+ et 643 km en 350 4MATIC.
Pour la recharge, il y a en série un chargeur embarqué 11 kW. Un 22 kW est en option. Pour la recharge rapide DC, grâce à l'architecture 800V, c'est 320 kW avec la grande batterie. De quoi passer de 10 à 80 % de charge en 22 minutes seulement. Mais la petite batterie n'est pas en reste, avec une puissance maxi de 200 kW, ce qui reste une grosse valeur.
Le GLA électrique est déjà disponible à la commande. Le prix de départ en variante GLA 200 est de 44 400 €, avec un équipement déjà complet (écran tactile 14 pouces, toit en verre, pompe à chaleur...).
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