Avis sur le Skoda Enyaq

Très déçu à la fois pas la fiabilité du véhicule. Deuxième départ en dépanneuse en moins de deux mois. La prise en charge par le garage m’avait semblé légère et la panne identique un mois après semble confirmer l’impression. Et en plus assistance Skoda absolument nulle. Bref gros regret du choix. Les 3 années et demi du reste du contrat vont être longues.

Je suis taxi cela fait 1 an et 50 000km que je roule avec ma Enyaq de 2021 je suis étonné car je la charge tout les jours à environ 90% max et en 1an elle m'affiche toujours 430km j'ai différents pack dessus comme phare matrixe xenon un vrai régal la nuit qui se transforme en jour et l'option que J'aime le + c le régulateur adaptatif de vitesse très très efficace surtout pour un pro qui conduit 8 à 9h par jour je précise en ville elle ne consomme pratiquement rien grâce au freinage régénératif, une fois en 1 h de conduite en ville non -stop j'ai consommé à peine 10km alors que parcouru environ 30km c vraiment incroyable, elle est très confortable surtout que j'ai des problèmes de dos il y a 3 vrais places à l'arrière et le coffre et très spacieux il n'y a aucun bruit de parasite je rappel que c le groupe VW et que c des pros je vous la recommande sans problème elle est suivie chez Skoda à Coigniere et m'ont facturé 270e la révision pour 30 000km ils sont très compétant et discipliné j'ai laissé ma voiture 2 h et je les récupérés comme chez Lexus cela me fait gagner 1 journée de travail bravo à Skoda et pour les pros du transport qui veulent passer à l'électrique je pense que c la mieux du marché surtout sur le point de la fiabilité ; l'espace ; le SAV; le confort et le prix en 10 ans de métier j'ai eu en moyenne 1 voiture par an et la Enyaq et la meilleure de tous, les disques, les plaquettes sont encore pratiquement neufs et les pneus malgré leurs 50 000km sont usés à 30% j'espère qu'elle durera sur la fiabilité.

L'autonomie baisse avec le temps...353 km à pleine charge au début, et plus que 280 km d'autonomie actuellement bien que chrgée à 100 %..De plus, la portée des phares est très mauvaise.

Trés déçu par l'autonomie "réelle"

Superbe Véhicule confortable et spacieux un vrai regal à conduire silencieux… Tres Agréable à rouler. Quelque petit default de conception: Lorsqu’il gèle les retro sont bloqués fermé tout comme la trappe a prise impossible à refermer. 2 extinction de tableau de bords a sont actif plus de 2500€ la première fois pris en garantie deuxième en cours. A part ces problèmes le SI fonctionne plutôt bien dans l’ensemble. Attention véhicule large certain pk souterrain peuvent devenir un enfer.

Le Skoda Enyaq iV est un véhicule plein de talents et de promesses, qui lui donne autant de qualités majeures que de petits défauts agaçants. Tout en contradiction cet Enyaq, tout comme son concurrent principal (d'autant plus en version Enyaq Coupé) le Tesla Model Y qui a le même talent du paradoxe sur des points différents. Aspects positifs : – Style : sobre, dans l'esprit Skoda, peu de gens l'identifient comme un véhicule électrique, ce qui est pour moi une qualité, il est dommage que le style extérieur manque d'affirmation si on n'a pas un coloris et des jantes bien choisis (avec une seconde monte hiver par exemple). – Confort : silence royal à bord de l’habitacle, très peu de bruits d’air, excellente insonorisation hormis le générateur de bruit e-noise, quelques bruits aérodynamiques en cas de vent de face ou de côté, bruits de roulement variables, principalement sur chaussées dégradée ou en monte hiver. – Amortissement : certains défauts de revêtement, ralentisseurs et les chaussées dégradées/pavées sont un peu mal gérés à faible vitesse, mais l’amortissement général est très bon, même sans la suspension pilotée, qui elle-même est un must. – Intérieur : cosy loft, on se sent vraiment bien à bord, c'est sobre et chaleureux avec les tissus, plutôt bien présenté et plus qualitatif que bien d'autres marques, même en finition de base. – Espace et modularité : spacieux aux jambes à l'arrière, très large à l'avant, il y a de la place et du rangement partout, jusque dans le coffre, simply Clever ! – Coffre : hormis le Tesla Model Y il n'y a aucune concurrence, avec le double plancher et son fonds amovible on perd un peu de hauteur mais on peut tout rentrer sans renoncer à ses outils, produits, chiffons, les crochets au plancher et amovibles sont un must que la concurrence se refuse étonnamment à copier (notamment Tesla), la prise 12V bienvenue et le cache bagage enrouleur/amovible avec son rangement une référence ! (testez celui du Model Y et vous comprendrez) – Conduite : beaucoup moins dynamique que chez Tesla, surtout en version 60, le poids est présent et se ressent un peu en conduite soutenue dans les virages, même si le châssis est très sain. La direction est bien calibrée et restitue bien l'information, l'assistance variable très efficace, l’accélérateur facile à gérer avec les différents modes. Le rayon de braquage est juste exceptionnel : en 2 tours de volant, le véhicule se met à tourner sur place, le demi-tour est possible sur 3 voies de large, sur un carrefour en X, aussi bien qu'une Twingo. – Assistances à la conduite : décrié au départ, le Travel Assist est une des meilleures solution du marché. Très fiable, prévisible, confortable, il n'est pas trop envahissant, même si le superbe volant 3 branches en cuir perforé vient ternir le tableau de la détection des mains au volant capacitif régulièrement défectueuse (le volant 2 branches en cuir lisse ne pose pas ce souci), sinon le tableau serait quasi parfait. Seule la représentation virtuelle du trafic à l'écran est largement en retrait par rapport à Tesla, la technologie de calcul aussi avec une seule caméra. La détection d'angle mort (Side Assist jusqu'à 70 m) est très efficace et fiable, la détection du trafic arrivant par l'arrière en manœuvre est géniale (Rear trafic alert) notamment l'alerte pour les véhicules, 2 roues ou vélos afin de ne pas ouvrir la porte à leur passage, le régulateur de vitesse adaptatif est efficace même s'il a quelques à-coups ou absences parfois dans la gestion du freinage/redémarrage. Points négatifs : – Assistances à la conduite : la lecture des panneaux fonctionne mais n'est pas fiable ni totalement efficace, elle prend régulièrement en compte des panneaux en voie de sortie autoroutière et son utilisation pour le régulateur ou le limiteur de vitesse prédictif n'est pas pertinente car on se fait surprendre, d'autres marques font mieux sur ce point, je pense que la technologie datée de caméra/détection/logicielle de VW est en cause. La détection de fatigue n'a jamais rien détecté ni émis la moindre alerte sur mon véhicule, à croire que c'est une farce ! – Multimédia : on ne peut pas tout résumer à cela, mais la voiture électrique du 21e siècle est technologique, comme le sont les véhicules thermiques, mais elle doit l'être dans son électronique embarquée à défaut de moteur complexe. Un bon système multimédia embarqué devient alors aussi indispensable qu'il devrait être secondaire ! Le système produit par la filiale CARIAD, chargée des logiciels maison pour le groupe VW-Audi-Seat-Skoda-etc est lent, pas absolument lent tout le temps, mais trop lent parfois. Le style est déjà daté avant l'heure, malgré la beauté de la dalle et bien que ce soit un système qu'on ne trouve évidemment pas dans plus 50% ou 80% des voitures qui circulent parfaitement sans cela ! Le GPS embarqué n'est pas mauvais en soit, mais semble lui aussi déjà d’un autre siècle alors que c'est le plus abouti que Skoda a jamais intégré, mais voilà : en terme de style, d'ergonomie, de réactivité, de personnalisation, de recherche, de parcours de la carte, de vue aérienne, on a tous autre chose en tête avec nos smartphones, tablettes et ordinateurs. Le planificateur de trajet embarqué : solution qui doit aller pair avec l'écosystème multimédia et les capacités de recharge du véhicule électrique, est un point sur lequel le groupe VAG a fait des choix hasardeux et se retrouve à la ramasse au lancement. C'est déjà mieux après les mises à jour qui ont été laborieusement faites, mais ça reste encore peu pertinent, peu ergonomique, peu fiable et tout aussi difficile de s'en remettre à l'outil. On apprécie finalement juste l'interface SmartLink / Mirror Link pour Android Auto et Apple Carplay sans fil : ça c'est bien, c'est efficace, ça fonctionne presque tout le temps, parfois ça ne se reconnecte pas, mais c'est vrai chez tous les constructeurs alors... sans parler de ceux qui ne le proposent pas comme Tesla ! Les Applications embraquées et mises à jour OTA : la nouvelle application Skoda Powerpass intégrée au système d'infotainment de la voiture, dans l'esprit des App qu'on ajoute n'est pas mieux intégrée, séparée du GPS, lente à démarrer, ce qui ne présage rien de bon pour les autres attendues, on sent que le matériel n'a pas été prévu et dimensionné pour faire face à cette évolution à venir là encore... Le multimédia est le gros point noir du véhicule actuellement, alors qu'il a un écran capable d'afficher toutes les informations, très lisible, plutôt bien organisé et pas si mal positionné sur la planche de bord (tant d'écran font quitter la route des yeux). – Recharge : rien à dire pour la recharge en courant alternatif, 11 kW sous 16A triphasé c'est bien, mais quelle galère pour que le planificateur de recharge daigne fonctionner, il a fallu attendre la mise à jour majeure pour corriger les bug, soit 18 mois pour moi... Alors qu'il possède une batterie plus petite, plus légère et moins grosse à remplir, l’Enyaq 60 fait partie des élèves dans la moyenne basse, malgré les 100 kW puis 120kW annoncés depuis le début, il faut avoir des conditions optimales qu'on a que rarement pour atteindre plus de 100 de puissance de charge en courant continu, notamment en période hivernale. Et sa courbe pourtant pas mauvaise est loin d'être exceptionnelle, impossible de descendre sous les 30 minutes d'arrêt généralement, c'est agaçant alors que le véhicule s'en sort bien même sur autoroute avec seulement 58 kWh de capacité utile. – Efficience : elle est bonne mais pas top malheureusement. On peut facilement tomber entre seulement 12 et 14 kWh/100 km de consommation en période estivale ou mi-saison, mais il faut faire des compromis sur la Climatisation. Il faut compter entre 20 et 24 kWh/100 km calé à 130 km/h et chargé. La moyenne s'établit à 18 kWh/100 km sur un long trajet enregistré et parcours mixte ville/réseau secondaire/autoroute, en gros ce qu'on obtient en faisant 3000 à 5000 km sur des vacances. Ce n'est pas rédhibitoire, mais ce n'est pas une consommation de référence : capable du meilleur pour un gabarit tel que l'Enyaq, comme du pire en hiver en version 60 et sans PAC, on se demande comment Tesla parvient à en faire systématiquement plus et mieux à batterie équivalente. – Freinage régénératif : il a le mérite d'exister mais pourrait être un peu plus fort et endurant en niveau 3 ou et aller jusqu’à l’arrêt en mode B (brake/one pedal drive). Les palettes au volant sont très appréciables pour les trajet sur voies secondaires où le roulage en roue libre est pertinent, mais on peut tout autant s'en passer avec le mode B même s'il est perfectible. Le freinage mécanique à la pédale est assez surprenant au départ, bien qu'il ait été pensé pour faciliter l'adoption du VE par des habitués des thermiques du groupe : spongieux en amorce de pédale pour déclencher le frein régénératif, puis il faut appuyer fort pour commencer à sentir l'effet des freins physiques. Cependant, on freine très peu à la pédale, si ce n'est forcément pour arrêter le véhicule qui rampe sous les 5 km/h. Le système Autohold de maintien du véhicule arrêté est d'autant indispensable. Pour rejoindre ce que dit Clem2435 : comme toute les Skoda, l’Enyaq est une excellente voiture, mais une voiture électrique moyenne et inaboutie. Pour une famille, c’est le véhicule quasi parfait, qui avec le Tesla Model Y constitue la meilleure offre familiale électrique, avec chacun leurs avantages et leurs inconvénients.

Très satisfait de mon Enyaq 80. À l'époque, je n'avais pas trouvé moins cher (LDD 380€/mois) dans cette catégorie, avec autant d'autonomie. Même si aujourd'hui, la Model Y est légèrement en dessous avec la récente baisse des prix, je ne regrette pas mon choix car l'Enyaq a une autonomie supérieure (qui correspond davantage à mes trajets), de meilleures finitions (notamment avec l'option intérieur cuir), un meilleur confort, ainsi qu'un rayon de braquage imbattable (très pratique pour se garer dans des espaces restreints compte tenu de ses dimensions). Je trouve également qu'elle a un look plus attrayant, mais cela reste subjectif (j'apprécie le profil très sportif de la Model 3, mais je ne trouve pas la Model Y particulièrement séduisante). Le point faible de l'Enyaq est le système multimédia de VW, qui est catastrophique, mais je n'utilise pratiquement jamais l'écran central lorsque je conduis, à part lorsque j'ai besoin du GPS via Android Auto.

Attention à la conduite semi autonome car certaines fois elle arrive vite dans un rond point. De plus, je trouve le freinage plutôt intensif et de dernière minute. Ça peut être gênant sur route glissante. Sinon, je suis très satisfait pour tout le reste. La prochaine sera en 80 Kwh.