Avis sur le Citroën ë-Jumpy

J'ai roulé en Nouvelle Calédonie d'avril 2023 à septembre 2024 avec ce fourgon. Je l'ai utilisé pour la livraison des fruits et légumes de l'exploitation agricole sur Nouméa, situé à plus de 225 km, deux fois par semaine (6h de route A/R). La première année j'ai effectué 60 000 km avec le train de pneu d'origine. Aucun entretien si ce n'est l'eau du lave-glace. A Nouméa, une seule borne de recharge rapide heureusement peu usitée à 50 kW. Une fois les livraisons faites, 1h à 1h30 de recharge pendant la pause casse-croûte + micro sieste. A l'exploitation agricole, recharge en journée au solaire : prêt à repartir tôt le matin suivant pour une nouvelle livraison. En 7kVA DC malheureusement alors que nous avions du solaire en 380V (erreur du concessionnaire à la commande. Capable aussi de tracter 1000 kg, ce qui lui est arrivé : l'autonomie chute alors de 25 à 30%. Nous avons économisé environ 10 000 € par rapport au gazoil la première année. L'autonomie WLTP s'est avérée exacte, l'autonomie réelle s'est située entre 300 et 320 km. Pas de baisse significative de la capacité de la batterie au bout de 60 000 km (moins de 5%). Seul bémol : le prix d'achat exhorbitant en Nouvelle-Calédonie : 50 000 € HT (glup!).

Attention il s'agit d'un premier avis après un quinzaine de jours. Pour l'instant comme je n'ai pas fini de l'équiper et l'isoler il ne remplace pas encore mon eNV200 que je vais passer à un de mes collaborateur. La qualité de fabrication s'emble bien supérieur au Nissan même si les plastique sont durs également. Sur ma finition Driver les équipements sont très largement suffisants (bien que le volant avec les commandes me sera installer plus tard, pénurie de composants..). J'ai pris la deuxième porte latérale car je l'ai sur l'eNV200, c'est très pratique et limite bien les efforts. Le chargeur embarquer 11 Kw triphasé mais je pense que je n'en ai pas l'utilité, je verrai bien à l'usage. Le pack look car j'aime avoir un beau véhicule propre et bien ranger pour valoriser l'entreprise. Le pack d'airbags supplémentaire. Pour l'instant j'ai posé l'attelage et là il y a un vrai plus par rapport au Nissan (pour lui c'était du report de charge, donc le poids dans la remorque ex 200kg il reste 500 kg de dispo dans le fougon). Là c'est environ 1000kg de charge plus la remorque. J'ai également posé le plancher bois isolé, le rétro-caméra et un feu arrière pour atteler les matins d'hiver. Par contre je sens bien le poids du véhicule (500kg de plus que le Nissan) mais il est plus long et large mais surtout bien plus confortable, même à vide c'est le paradis. Dans le Nissan le matériel décolle du plancher au moindre cul de poule ! Comme je ne fais pas faire plus de 150km/jour, la charge à domicile sur une prise renforcée type Green Up me suffit largement. Suivant la distance faite dans la journée je charge soit 2H-7H (creuses) soir en arrivant 18h-7h. Nous avons deux véhicule électrique à la maison et nous n'avons jamais eu de problème de recharges. Dons pas la peine d'investir dans une borne! La consommation semble (pour l'instant 18.1kWh) bien supérieur au Nissan 14.3 sur le même type de trajet. Mais c'est pas le même gabarit. Pour l'instant je suis très satisfait, a confirmer à l'usage travail sous peu. Chris40