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J'ai fait le tour des garagistes du coin, qui m'ont expliqué qu'ils n'ont pas l'habilitation électrique. Ceux qui l'ont reconnaissent ne jamais être intervenus sur un réducteur de VE (certains ne savent pas ce que c'est). J'ai contacté des garagistes spécialisés, mais il faut leur amener la voiture (>150km) et c'est le même prix. Le concessionnaire de la marque est en situation de monopole sur ces réparations J'ai dû argumenter par écrit pour : - faire valoir mon droit au remplacement par une pièce d'occasion (500€ au lieu de 3500€) - refuser le changement complet du réducteur (qu'on m'a fait dans un premier temps passer pour une pièce bourrée d'électronique impossible à réparer...) J'en ai eu finalement pour 1600€, ça reste cher. Ils ont changé juste le système de verrouillage de la position P. J'ai récupéré le mécanisme défectueux, il s'agit vraisemblablement d'un ressort pas assez raide... Je pense que dans quelques années les garagistes indépendants seront formés et pourront intervenir avec éventuellement des pièces d'occasion. Il y aura une mise en concurrence qui permettra d'avoir le choix.

Hello Pour la vitesse de charge, le froid et le precondionnement, oui sans preconditinnement si la voiture dort dehors ce n'est pas terrible en 87, par contre en preco même par température négative cela donne toujours la courbe du bas. A savoir que cet été alors qu’il faisait bien chaud j’ai eu une tres bonne courbe clim activée meilleure qu’a température clémente sans clim sans que personne ne puisse me fournir d'explication sauf à se dire que l'air froid de la clim refroidit mieux le pack. LG est ultra précautionneux avec ses packs on apprécie ou pas mais moi qui utilise peu le dc et cible toujours du 15-70 max 75 ça ne me pénalise que peu. Pour le pare brise aucun impact en 25kkm. Pour les sièges pour utiliser fréquemment des voitures de location toutes marques sans réglage d'inclinaison impossible d’avoir un tres bon soutient de cuisse (je fais 1m95). Et je trouve par contre les sièges bien confortables par ailleurs (techno pack hiver). Idem l'insonorisation jusqu'à 120 me parait tres correcte par rapport à nombre de véhicules utilisés. Pour la conso j'en ai parlé ailleurs mais en 4 saisons à vitesse stabilisée l'été je suis à 19.5 à 120, 22.5 l'hiver sans vent. Avec de vrais pneus et une courbe de charge plus adaptée pour les gros rouleurs (le scx il ne faut pas rêver) je trouve le véhicule tres homogène et tres agréable pour tous types de voyages. Et le compromis confort tenue de route est vraiment excellent. En tout cas quand je reprends ma mg4 fort agréable à conduite, je me dis que le châssis du scenic est tres bon malgré son gabarit, et que les sièges sont beaucoup plus confortables sur ce dernier avec de vraies aides à la conduite. Le prix n’est certes pas comparable mais en tout cas l'offre de renault apparaît cohérente.

Juste, cette opération à priori anodine coûte la peau des .... (je vous laisse décider de la partie concernée), si bien que mon CC ne m'a pas poussé pour la faire ;-)

Bonjour, Je viens dernièrement de prendre livraison de la Atto2 comford commandée le 1er juin (2026 quand même). Véhicule conforme à ce que j'attendais, nickel. J'ai la version avec levier de vitesse au volant, à droite, à la place des essuie- glaces sur les précédents Atto 2, ce qui change pas mal les boutons de la console centrale. J'ai donc cherché le Manuel de l'utilisateur dans la voiture, pas de surprise, il ne fait pas partie de la livraison. Compte tenu du prix de la voiture ils auraient pu quand même mettre 10€ dans ce document. Très mesquin ! J'ai donc chargé ce document sur l'Infodivertissement de la voiture et........il est en anglais uniquement. En France on parle français. De plus il s'agit de la version avec levier de vitesse sur la console centrale donc....rapé pour mes boutons (entr'autre pas de Km journalier 1 ou 2 d'affiché). Ne cherchez pas non plus sur le document papier EN FRANCAIS que l'on peut charger sur le site BYD internet, c'est aussi l'ancienne version. Il est absolument anormal de ne pas avoir un document correspondant au véhicule que l'on viens de recevoir. Surtout que,avec une livraison en retard de 2 mois, ils avaient le temps de mettre à jour la documentation! Ce n'est pas le concessionnaire qui est responsable mais BYD France et/ou BYD constructeur.

Je n'ai pas encore reçu l'offre, je vais rencontrer mon CC début janvier pour en discuter et faire faire la révision annuelle. Cette extension peut couvrir 1, 2 ou 3 ans (durée maximum possible). Je donnerai les infos dès que je les aurai ;-) elles ne seront bien sûr valables que pour les véhicules immatriculés en Suisse.

C'est sympa techniquement, mais vu l'économie réalisée, ça fait un ROI sans fin des batteries. C'est un peu le paradoxe français : tout le monde se plaint du coût l'électricité, mais le niveau actuel rend les investissements très longs à rentabiliser. C'est différent ailleurs comme en Allemagne où l'électricité coûte facilement le double. J'avais pensé à investir dans un tel système pour effacer les HP rouges de Tempo, mais avec une moyenne de 8kWh par jour et 116€/an de coût réel, l'investissement ne sera jamais rentabilisé. Sauf explosion du prix de l'électricité, mais là on aura d'autres problèmes à gérer 😅.

Il ne me semble pas que ce soit des petites adaptations justement, même si effectivement tout ça va dans le bon sens. Le timing me semble serré d’où mon post pour produire un quasi nouveau véhicule sur une plateforme existante.

L'appli Temp&Co a maintenant des widgets (sur IOS en tout cas) pour notamment affiché la donnée sur l'écran vérouillé et j'ai même l'info du lendemain sur un petit widget sur l'Apple Watch 😅 Du coup je ne l'ai loupé celui-là 😅

Le système Renault est propriétaire, et ne fait que du V2G.

Pas de café le soir, sinon pas de sommeil 😅 (on rajeunit pas 😂). En plus exemple pourri parce qu'une cafetière c'est juste un pic de quelques secondes, c'est peanuts niveau conso. Sauf peut-être une cafetière à filtre, mais beurk. Après faut pas non plus sombré dans le délire du tout noir parce c'est rouge 🙄 Comme dit, si 1% du temps dans l'année j'ai pas droit au four, je vais pas mourir. En plus chez nous, manger ''du froid'' c'est traditionnel (dis moi que tu viens d'Alsace sans dire que tu viens d'Alsace 😂). Et le reste n'est pas si consommateur que çela non plus (télé, lumière, etc...). Le ballon thermodynamique de la PAC garde bien l'eau chaude et permet donc de prendre des douches pour ensuite remonter la T° en HC. Les HP rouges ont représenté en 2026 1% de notre conso malgré que cela m'est arrivé d'oublier que le jour était rouge en utilisant justement le four 😂

C'est bon, je crois que nous avons tous compris : ta solution est la meilleure car tu es le plus intelligent et nous nous sommes tous des ânes.. Ça me rappelle quelque chose ?? Mais là nous sommes sur le suivi de Tempo EDF, pas sur la comparaison des offres

Enfin c'est du liquide de refroidissement comme l'a déja cité @artoutitou

La norme impose une coupure physique avec un isolement des deux sources de façon à ce qu'elles ne puissent pas être connectées ensemble accidentellement cela suppose soit un inverseur soit un système de branchement par prise. Il n'y a que certains systèmes électroniques qui sont tolérés comme ceux présents dans les onduleurs des réseaux solaires en autoconsommation sous réserve de déclaration préalable.

Ils auraient dû le mettre sur la fiche d'intervention. As-tu signé un papier ?

Oui, la batterie de servitude est la 12v. 50e de lecture de défaut, c'est l'amortissement de leur outil... C'est sûr que ça fait cher par rapport aux 0,1 h de main d'oeuvre pour le filtre de ton autre message :)

Bonjour, Ton problème rappelle ce qui arrives sur les Mercedes EQV. Infiltration de liquide de refroidissement (glycol) : due à une dilatation thermique ou à une détérioration du joint d'étanchéité du rotor (notamment le joint KACO) provoquant des dégâts sur le stator et une chute de la résistance d'isolement. https://www.youtube.com/watch?v=6M6WLTbxRus C'est un peu le même problème que sur les Tesla S et X avec moteur LDU. Bon courage.

Sauf que ce n'est pas EDF chez moi (ce n'est même pas Enedis qui gère le réseau d'ailleurs). Je fais partie des quelques zones au fin fond de la campagne où historiquement le réseau était géré par des collectivités locales et pas par EDF. Je peux donc seulement avoir les tarifs réglementés (qui sont calés sur les tarifs réglementés EDF) et c'est tout, il n'y a aucune offre marché ni aucun fournisseur alternatif possible.

Préalable ,théorique : Batterie 61 kWh bruts ,58,3 kWh nets , Tension batterie 297V, puissance max de recharge 112 V . Il faut donc 377A à la borne pour atteindre la puissance max de charge , soit 112000 W : 297 V = 377 A Conséquence directe , une borne 150 kW est adaptée si peu occupée ,dans le cas contraire bridage d' intensité . Autrement il faut choisir une borne avec puissance > 300 kW pour avoir toujours la puissance max . Mes exemples ,dernières charges : Pourquoi , pas de préconditionnement et surtout partage d' intensité . On cumule ici les 2 peines ,au début la borne réchauffe la batterie ,avec bridage intensité ....... 2e recharge Borne Lidl 120 kW ,seul sur site 4 bornes . Energie mesurée :37.712 kWh ,moyenne 56.7 kWh ( de 60 à 53.4 kW ) ,durée session 37' ,de 21 à 80 % = 59% soit énergie nette rajoutée de 58.3 x59 =34.397 kWh Ce qui fait une perte de seulement 8.79 % ,très correcte .... Toujours pas de préconditionnement ,avec charge de proximité , Début charge à 60 kW, pic à 66,6 kW ,pour terminer à 53,4 kW Bilan , Eviter borne ,faible puissance surchargée : beaucoup de pertes .... Par contre l' exemple Lidl ,avec VE qui a passé la nuit avec t° 9.5 C , çà peut le faire si on fait les courses ......avec charge lente ,mais faibles pertes 😁 Autrement il faut cibler les stations avec de gros câbles 😄 je ferais une recharge de proximité ,borne Izivia 180 kW ,pour comparer ....et juger si avantages ...😁

Et production d'engrais bio à l'échappement ?

C'est bien là que tu essayes (affichage pour exemple) : https://www.acc-shop.eu/fr/g6/pack-roues-completes-jantes-20-dezent-tv-dark-pour-xpeng-g6 Il est vrai que les tarifs ont bien explosés en 2 ans, mais c'est bizarre que tu n'ai pas de retour cela me semblait sérieux comme commerce.

Je viens de le faire hier pour mon ID4. Même entretien que @garindan mais pas la même facture 😅.... 447 euros!!!! Poissy... dernière fois que je mets les pieds la-bas.

Je reviens de l'atelier et pour ceux qui se posent la question sur le rappel, pour l'instant IL CONSISTE A APOSER LES ETIQUETTES SUR LE VEHICULE.... C'EST TOUT! y'a rien d'autre. Le type il a pris une déferlante car me faire perdre 2h30 de temps pour me poser deux pauvres étiquettes qui de toute façon avaient été mentionné dans le rappel... MERCI j'aurais pu le faire moi-meme. NE PERDEZ PAS VOTRE TEMPS POUR L'INSTANT. Juste a respecter la consigne et c'est bon. Ils n'ont, aujourd'hui, AUCUNE SOLUTION POUR LE PROBLEME. Le pire c'est qu'il se sentait pas concerné du fait que le véhicule que j'ai acheté chez eux vient de perdre 20% d'autonomie jusqu'à nouvel ordre et donc 20% minimum de sa valeur. J'adore le véhicule, vraiment, mais la je crois que des que le rappel sera fait (absolument pas chez eux c'est certain) je le revendrai et prendrai une autre cremerie...

Non, je pense que c'est plus Renault. Parce qu'il faut passer de l'architecture cell-to-module-to-pack à cell-to-pack. C'est le vrai terme en fait 😅 : on passe de modules prismatiques à des poches prismatiques. Installer et coller des modules bien rigides, c'est pas la même que des cellules ''fines'' et pas rigides. Pareil côté connexions électriques. Les cellules prismatiques LFP, je dis pas c'est facile, mais aujourd'hui c'est plutôt maitrisé. Je pense aussi il faut s'adapter côté BMS parce que du LFP ne se gère pas comme du NMC. Et là encore, c'est du ressort de Renault.

Pas de café, pas de four le soir, pas de ... La bonne blague

Faut faire un autre sujet sur là dessus (l'extension de garantie). A priori c'est disponible en Suisse mais pas en France et ça reste très limité de mon point de vue : "jusqu'à 7 ans ou 200'000 km"