Toute l’activité

Construction d'une station Ionity à Toulon, ancienne station Esso. Info de ? (je n'ai pas noté et je ne trouve plus 😟 ) https://www.nicematin.com/societe/vie-locale/dans-ce-quartier-de-toulon-la-station-service-va-devenir-un-espace-de-recharge-pour-vehicules-electriques-10752473 Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

C est peut etre que vous avez une utilisation de l électricité très étonnante🤪 Voir vous n avez pas saisi le bon moment pour partir

Pareil que @Yannick85 , toujours en Tempo. Encore vérifié il y a quelques jours, sur la base des consommations de 2025 et 2026, Capfile continue de la placer en 1ère position. L'écart se réduit avec le concurrence mais reste la meilleure aujourd'hui. Mais je reste à l'affut 😇

je voudrais ajouter que un magasin qui vend du matériel, thermique de préférence, en dénigrant l'électrique, à comme les concessions automobile, un soucis d'après vente, surtout d'entretien , en électrique, il n'y en a plus! et le matériel dure bien plus longtemps! donc manque à gagner au futur. j'ai du matériel électrique depuis plus de 20 ans et jamais de sav à faire.c'est la que les économies sont à faire, pas à l'achat

Rien concernant la vidange du réducteur ?

Bonjour , pour ma part je suis sur une Mégane e tech actuelle et j’ai commander le scenic 67 le 89 est intéressant mais il justifie pas les 7000 euros d’écart

Pourtant, dans mon cas, Capfile me le place toujours en deuxième position des tarifs les plus intéressants (2eme sur 109 offres). Ne pas se baser sur sa propre situation pour en tirer des conclusions générales 😉

tu raisonne en terme d'achat uniquement sur les prix, pas d'usage une débroussailleuse électrique, j'en ai une que j'ai acheter environs 120€, moteur 1kW, donc hyper puissante. une tondeuse électrique , c'est moins de 300€ au plus cher si alimentée par cable, sinon, a peine 450€, mais selon le terrain, on fait de tres bon robots pour plus de 24000M2 autour de 6000€ mais si moins de 1000M2, c'est possible a moins de 400€. jusqu'a 2000M2, c'est maintenant moins de 1500€ et il n'y a plus à s'occuper de la tonte, le robot s'en charge très bien j'en ai un depuis 4 ans , que du bonheur de le voit travailler à ma place. pour un broyeur, j'en ai un pour du bois diamètre 45mm à moins de 100€ il suffit de chercher un peu , de nos jours , tout existe en électrique, et beaucoup à batterie pour ne plus avoir le fil à la patte.

c'est en effet bien la tout le problème, l'absence totale d'intelligence chez les banquiers, qui , pourtant, sont rémunéré avec les intérêts sur les prêts il faut cependant mettre à leur décharge les lois encore plus stupide qui n'ont jamais pris en compte ces éléments de réflexion.

un conseil, surveillez bien l'usure à l'intérieur des pneus à l'arrière (c'est un point qui ne se voit que si on le fait exprès et si on se penche bien sous la voiture). Ma propulsion a atteint un degré critique d'usure cet été et j'ai atteint la bande d'armature métallique et crevé, alors que côté extérieur il me restait encore un tout petit peu de gomme à user avant le témoin. J'avais prévu de changer les pneus juste après mes 2 semaines de vacances, mais les pneus n'ont pas tenu : je n'avais pas vu que côté intérieur c'était déjà un peu trop usé avant de partir pour les deux semaines... (les très fortes températures de cet été n'ont certainement pas arrangé les choses). Tesla m'a changé les pneus arrière mais n'avait pas le temps de vérifier la géométrie. Je suis donc allé voir un garage Ideal Pneus qui a tout contrôlé, mais qui m'a indiqué que ma voiture était parfaitement réglée en géométrie et qu'il n'était pas possible de régler le carrossage. D'après eux il faudrait peut-être changer les suspensions pneumatiques ? Un retour d'expérience sur ce sujet ?

J'ai oublié de vous dire que l'autonomie est passée à +ou- 577 Kms et avec une consommation maximale de 13,6 Kw avec chauffage et à 110KM/H

Salut , j'ai la MG4 luxury . Elle n'a pas d'essuie glace non plus mais on s'y fait . Surtout que tu as la caméra de recul pour voir si tu fais une marche arrière . Par contre , je reconnais , quand elle est sale il faut passer un chiffon dessus . En plus les lunettes arrières sont tellement étroites aujourd'hui , qu'un essuie glace te nettoie qu'une partie centrale qui est rikiki .

Après la reprise de ma Luxury de 2023 j'ai acheté et reçu le 6 octobre la MG4 Premium batterie de 77Kw et je suis absolument enchantée de cette voiture pour le moment. Finition impeccable, rien à voir avec l'ancienne(avec laquelle je n'ai d'ailleurs pas eu de problèmes non plus d'où l'achat de la nouvelle MG4 2026 en colori Picadilly Blue) Aides à la conduite fonctionnant sans problèmes. On voit que MG a entendu les remarques de ses clients pour améliorer cette nouvelles version.

Bonjour, les prix varient en fonction des pack batteries: les pack de 38Kwh en provenance de Pologne reviennent a 5100 euro HTVA. Plus d'info sur leur site web: https://evorkshop.com/pricing-warranty/ Ils proposent des pack avec des nouvelles cellules (les même que pour un upgrade des Nissan Leaf) en échange de vos Polymères qu'ils récupèrent. Soit vous allez sur place, soit ils peuvent envoyer le pack (plug and play)(environ 600 euro aller/retour) vers un prestataire en Europe qui vous le montera. Attention, en France la législation en matière d'upgrade est différentes du reste de l'Europe. Les pack de 35Kwh (cellule en bon état de Mazda MX30) reviennent à 6000 euro (HTVA) https://evclinic.eu/2025/12/28/project-gemini-making-kia-soul-ev-immortal-from-sk-28kwh-to-panasonic-35-3-kwh-battery/.

? je suis pas plus attiré que ça pour l'instant

Visiblement. Pire y en a même encore en EJP

C'est simple : tu charges de 10% à 80% par exemple, ce qui fait 70% de charge de ta batterie, tu regardes combien cela t'a mis de kWh dans la batterie (grosso-modo ce qui t'est facturé, aux pertes en ligne près) et tu fais le calcul inverse. Exemple tu as mis 35kWh divisé par 70% = 50kWh divisé par la capacité d'origine (75 kWh) tu es à 66% de SoH. Mais ce qui compte c'est ce que tu peux mettre dans ta batterie en tout soit 50 kWh si tu charges de 0 à 100% ce qui n'arrive jamais. Pour te donner un exemple, sur ma Tesla de 2015 j'ai 68,5 kWh restants de capacité totale max soit 68.5/85 = 80% de SoH. Je n'ai perdu que 1,5 kWh de capacité sur les 4 dernières années, alors que j'utilise la supercharge très fréquemment vu qu'elle est gratuite sur cette voiture pour moi. nota : j'ai acheté OBD Link avec le câble d'adaptation et j'ai trouvé la même valeur au diagnostic (68,5 kWh). Je pense que pour avoir juste cette valeur, ça n'est pas très utile de dépenser 100 €, mais avec le diag tu as aussi les mesures sur toutes tes cellules et leur déséquilibre éventuel. Comme le dit Pascal sur Choucroute Garage, c'est un autre indicateur intéressant pour surveiller la dégradation et la dérive de la santé de ta batterie.

Si j'ai bien compris c'est le FSD qui a été rebaptisé TAD (Tesla Assisted Driving) en Europe. En version mensuelle, il est à 99€ pour les utilisateurs de base et à 49€ pour ceux qui ont l'EAP. Par contre les fonctions ne sont disponibles que dans certains pays au fur et à mesure de la certification qui n'est toujours pas accordée en France.

Toujours rien à l’horizon

XPPeng

Il y a encore du monde qui utilise cette abonnement qui n est plus dans les meilleurs tarifs ?🤔

Lol XPPENG

Pour ceux qui sont équipés d'un adaptateur ODB2 (j'ai un vLinker MC-IOS), je recommande l'application EV-Dashboard développée par un indépendant, au départ pour la Ioniq5 mais il en est à la version 3 qui gère les plateformes Hyundai, Kia, and Genesis E-GMP. La prise en charge de l'EV2 est en cours de développement (bêta 3.5) mais la lecture et l'affichage des données fonctionnent déjà pour la plupart. Par exemple si vous voulez suivre en détail votre session de charge (l'application permet notamment de connaître la puissance demandée par le VE et celle effectivement délivrée par la borne, ce qui peut révéler un dysfonctionnement de cette dernière...), ci-joint un exemple du résumé sauvegardé par EV-Dashboard : Malgré la température optimale de la batterie (pré-conditionnée) le pic de charge n'a été atteint que quelques minutes, puissance moyenne 76 kW (bornes Ionity 350 kW, toutes occupées) Et ici les courbes "demandé - délivré" se superposent donc la borne n'est pas en cause (Courant (A) EVSE) Honnêtement pour 13$ une fois pour toutes, pas de pubs, le développeur mérite d'être soutenu 🙂 (désolé, CarPlay seulement pour l'instant) https://www.theburl.com/ioniq-app/ EV DashboardFeaturesiOS diagnostics app for the Hyundai, Kia, and Genesis E-GMP family

Merci les gars, donc si je programme le chargement entre telle et telle heure sur la voiture, je peux brancher ma prise sur la voiture sans que celle-ci ne charge avant l'heure prévue ? Ou je peux laisser libre le chargement au niveau de la voiture et programmer les horaires de chargements sur ma borne domestique. Je pense rester dans cette 2nde option car j'aurai accès à une borne 22kWH à prix attractif au taff et que cela m'évitera de changer les horaires à chaque fois.

Je viens de constater sur l’appli Tesla Android qu’une option à 49€ mensuelle est disponible ayant acheter l’option EAP à 3800€ il y a quelques années. Quelqu’un sait-il ce qu’amène en plus de l’EAP cette option ? Quelqu’un a essayé ? Si c’est simplement l’arrêt au Stop et au Feu Rouge ? Prend t’elle mieux les ronds points ? Et autres ?