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@fredc Menu -> MG PILOT -> tout en bas après Mode remorquage. Vaut mieux mémoriser le truc car quand ça se met à se marche, on a vite envie de l'arrêter

He ben! merci pour le lien!!!

Exactement. C'est ce que j'ai fait pendant des années, les centaines d'heures de charge à 3,7 kW en heures creuses bleues, blanches ou rouges compensent largement les quelques heures de four ou de sèche linge en HP rouge (y compris le 31/12 😡) Au moment où j'écris ce post, je suis en télétravail, ma Megane charge à 3,8 kW et je viens de lancer une machine, en HC Ohm énergie à 0,1289 € / kWh. 😛

Outre le made in Europe vs made in China, il ne faut pas sous estimer une chose: une BMW a sur le papier moins d'équipements ou de fonctions, mais tout ce qui est là marche très bien, des trucs les plus basiques type essuie-glaces auto jusqu'aux aides à la conduite (lecture des panneaux, régulateur adaptatif, maintien dans la ligne, dépassements...) qui ont un niveau de mise au point qu'aucune chinoise n'approche. Ca fait moins de choses, mais ça le fait très bien avec un agrément utilisateur qui n’apparaît pas forcément quand on compare juste les fiches techniques. Après, pour les aspects pratiques/habitabilité, ça n'a jamais été vraiment le cheval de bataille de BMW sur les série 3. Pour celui qui veut plus de place, il y a la iX3. Par contre, je trouve qu'ils sont allés un peu dans le ridicule au niveau de la taille de la batterie sur la modèle 50, ce qui entraine des inconvénients au niveau aménagement que même les versions à plus petite batterie subissent.

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C'est toi qui vois, elle est en option. PS : je t'invite à poser les questions dans les bonnes rubriques du forum, à formuler ta demande sous forme de question, et à faire une recherche avant. Ici, en 10 s, on obtient la réponse sur Google.

Pour la mg4 pour bien connaitre la bête l'insonorisation est juste catastrophique, notamment sur petites routes avec des aspérités, la suspension arrière résonne à mort, j'ai d'ailleurs fait un topic sur l'insonorisation. Rien de tout cela avec le scénic. Après si l'on parle des bruits d'air, par rapport à un elroq, sans doute qu'il est mieux au vu du scx et des 250kgs de plus, mais à rouler ce dernier est juste une enclume au moindre virage un peu prononcé. Par 2-3 degrés, voiture chargée à bloc coffre et passagers, vitesse constante terrain plat sur des kilomètres sans vent tempé intérieure 19 eco, au régul sans circulation ou presque. Pneus 2.5-2.8 donc gonflés au max des préconisations. Ceci vérifié et revérifié à x reprises. Donc oui bien sur il y a mieux et n'est pas tesla ou une CLA qui veut, mais pas délirant pour ma part. Edit pour le pare brise êtes vous sur qu'il ne s'agit pas d'un brouillard de peinture? Rien de tout cela sur la mienne et pourtant je passe très souvent sur des routes très "sales".

Oui Oui, c'est moi qui faisait l'erreur 😉 (ou alors c'est l'ensemble du secteur 😂😂)

Hello, J'ai de la patience car je patiente en X5 50e donc pour moi le GLC n'est pas vraiment un upgrade, le X5 est tellement bon que si je pouvais en reprendre un je le ferais, mais les prix ont explosés et fiscalement une hybride ce n'est plus possible. Aucun geste commercial envisagé ici, au luxembourg l'importateur dans le contrat ne s'engage sur aucune date de livraison :D, d'autant que si elle devait arriver fin novembre comme prévu dans le dernier contact je serais déjà au courant et ils m'auraient contacter pour le transfert des mes plaques personalisées. Sinon les voitures une fois produites ne sont plus à Brême elles prennent le train pour Alhorn ou elle sont stockées sur une ancienne base de l'air force ... en plein air. tu peux voir le google view dans le lien ici . https://maps.app.goo.gl/b5TX9DfjeTT5CDRj9

Twingo Techno livrée à 16H00 hier lundi. Le livreur de la concession connaissait totalement la voiture et beaucoup d'infos à enregistrer d'un seul coup. Les appuie-têtes sont très très durs à manipuler comme cela avait été dit dans un autre post. Ceux des places arrières je les enlevé pour plus de visibilité. Une deuxième chose que j'ai fait en arrivant chez, c'est d'enlever le gadget Reno qui m'a agacé au retour. Le manuel est vraiment léger et les détails de tous les boutons du volant sont pauvres. Voilà il ne me reste plus qu'à découvrir toutes les subtilités de cette migonne voiture.

pour le TAD, nouvelle dénomination du FSD cela semble quand même bien faisable 😉

Idem, avec preco je n'ai jamais eu le souci pour la recharge même par -10 à -15 °C sauf quelques problèmes manifestes avec la borne. Les impacts c'est du hasard et aucun pare brise ne résiste, je parlais de micro-usure (heureusement visible que sous certains éclairages) - le pare brise à l'air d'être traité avec du sable projeté. Je ne sais pas comment décrire ça, c'est comme du windshield pitting mais en plus léger. Tant que j'y pense, la résistance de la peinture c'est pas mieux, j'ai pu rayer le capot avec un racloir en plastique... Je ne peux parler que pour moi, mais quand je qualifié les sièges ou l'insonorisation de "mauvais" cela ne sous-entend pas que c'est "le pire qui existe". Je peux affirmer que pour les sièges c'est bien pire que mon ancienne Skoda Fabia Zéro Option, que Ford Explorer, Skoda Elroq et Kia EV4 (à tarif équivalent) et un peu mieux que MG4 et pour l'insonorisation les différences sont faibles bien que perceptibles. Cela n'exclut pas que ça peut être acceptable ni que pour pas mal de voitures c'est encore pire (très probablement c'est le cas). L'hiver est une notion vague mais je suis vraiment envieux de ces chiffres (si elles proviennent de la vraie mesure et pas de la tablette et on parle de 120 km/h GPS donc 128 km/h compteur.). Perso je n'ai pas trop de parcours autoroutier à une vitesse aussi faible mais le mieux que j'ai vu c'était Urmond (Pays-Bas) - Roye (Somme) donc 2/3 à 120 km/h et 1/3 à 130 kmh, avec du beau temps (10 minutes de pluie sinon +25 °C) et savonnettes e-Primacy : 22,7 kWh/100... En fait je viens de vérifier, pour un trajet Valenciennes - Urmond et pseudo-hiver (vers 4 °C) j'ai quand même obtenu 23,9 kWh / 100 km/h avec les pneus hiver et 120 km/h GPS donc il y aurait de l'espoir pour moi LOL (quoi que on a habituellement du vent dans le dos sur ce trajet, je ne me souviens plus). Mais c'est le seul score aussi bon, j'ai vu 32,7 kWh/100 en Allemagne sur le même trajet, bien sur pas à 120 km/h. Et même si c'est acceptable comme conso (surtout au regard de la capacité de la batterie) force est de constater que la concurrence fait généralement mieux. Adopter une vitesse plus faible ne change rien à la comparaison car Scénic n'est pas le seul véhicule dont la consommation baisse en baissant la vitesse.

Non tu es sur l'ancien forfait, de mémoire sur Scenic le nouveau forfait Airnity ne commence qu'avec les nouvelles versions 67 et 89. Le forfait Airnity impose une activation en scannant sa carte d'identité et faire un selfie dans l'application My Renault.

Après 6 ans de conduite en Corsa je passe en Renault Twingo. La Corsa est une bonne voiture au quotidien et une bonne routière aussi mais étant en retraite maintenant et faisant majoritairement routes de campagnes et ville, je voulais une voiture un peu moins grosse et avec un logiciel d'écran plus abouti. Batterie LFP, one pedal, Google automotive et connexion smartphone sans fil, plus une faible consommation, tout ça fait que je redécouvre le VE. 🙂 Seuls options que j'ai pris c'est la charge rapide CCS en priorité et ensuite la couleur blanche (chacun ses gouts). Voilà.

Les 1cts c'est du HT.🤭

Bonjour à tous. Je suis tombé sur cet article de France Info : Les raisons évoquées me font hérisser le poil surtout quand on nous parle de fiabilité des moteurs électriques. Y a t'il de vrais raison pouvant expliquer cette hausse ?

Il est à côté de la plaque cet article. Il a été confirmé que la nouvelle plateforme 800v serait d'abord pour le remplacement du Rafale en 2028 puis du Scenic, mais pas de la Megane. https://www.boursorama.com/bourse/actualites/rafale-ii-inaugure-la-nouvelle-ingenierie-de-renault-en-france-eebb7b2bdc981f7cd32f7aac37d5a3a5 L'OBJECTIF DE 2 ANS DE DÉVELOPPEMENT DEMEURE Outre le successeur 100% électrique du Rafale, prévu pour fin 2028 à l'issue de deux ans de développement, la même durée que pour la Twingo, la nouvelle organisation s'appliquera aussi à deux autres programmes électriques dont le développement a été confié à la partie française: le nouveau Scenic et une "une évolution importante" du best-seller R5, a ajouté le CTO de Renault.

Incroyable ! Ce sont donc les mêmes étiquettes qu''on a reçu par lettre ??? Normalement le passage au garage concerne justement la vérification pour retirer la limite des 80%. Est-ce que cela voudrait dire que ta batterie a vraiment un soucis, qu'ils ne savent pas encore faire et qu'il faudra effectuer une réparation / remplacement ???

Le kWh HC/HP les jours blancs est à 0,1536 € et 0,1921 €. Moins cher que le tarif bleu HP/HC. Pour être honnête je ne me préoccupe jamais des périodes blanches. Sinon, pour la question "Qui peut se passer complètement d'électricité les jours rouges ?", je ne voudrais pas t'énerver, mais moi je ne me passe pas d’électricité ces jours là tout en ne consommant pas de HP rouge (les HC rouges à 0,1615 €, on ne va pas en faire une histoire). Exemple pour 2025: Et 2026 suivra la même logique:

bon, pour une fois, la bmw a à peu près tout de série... (ADAS II, sièges électriques,...) en attendant une version propulsion, on a donc : i3 40 xDrive : 61.050€ avec une peinture (58.600€ avec 4% paraissent réalistes?) tm3 awd : 51.290€ avec une peinture Je sais pas trop pour les loyers. L'une est construite en allemagne, l'autre vient de Chine dans une boîte. Le niveau de raffinement n'est pas le même. Les aides à la conduite sont d'un tout autre niveau sur la bm. Elle a le sacro-saint 800V. On retrouve une partie du surcoût à la revente, moi je trouve pas ça choquant à ce niveau de prix. (et on évite les réflexions sur musk ahah)

Ces deux comportements me paraissent tout à fait normaux selon mes observations et la connaissance de courbe de charge. Avant toute discussion merithorique je ne peux m'empecher de dire que cela m'amuse toujours qu'en France on qualifie 6 °C de "froid" Si je me trompe pas la température optimale du pack 87 kWh c'est 25 °C. Le préconditionnèrent de batterie pour avoir une puissance maximale n'est pas une propriété intrinsèque de Scénic ou Renault, c'est universel pour toute batterie (donc le reproche "à la voiture" est en réalité "à la voiture électrique"). Ce qui peut être mieux avec d'autres voitures c'est la possibilité de lancer le préconditionnèrent manuellement mais même dans ce cas ça prendra du temps vu l'inertie thermique. Sauf à brider artificiellement la puissance de charge au début (ce qui semble être le cas de certaines batteries VAG ou KIA et à mon avis c'est une bonne chose). Le pack 87 kWh devrait maintenir 90 - 100 kWh entre 45 à 60 % de SOC donc 51 kW pour une batterie tiède - rien d'anormal. J'ai déjà vu 25 kW à -10 °C à 53 %... Pour 100 kW à 8 % à mon avis rien d'exceptionnel non plus (la puissance devrait quand même frôler 150 kW déjà) - à un faible SOC le BMS doit se dire avoir peu de risque d'abimer la batterie d'une part et pouvoir réchauffer pendant la charge d'autre part. Les différents articles qui tentent d'évaluer l'intérêt du preconditionnement (si je me trompe pas il y en a eu un sur AP) commencent souvent la charge à faible SOC pour constater que cela fait perdre seulement quelques minutes (et donc concluent que c'est pas utile) alors que le vrai impact est la batterie qui est partiellement chargée. Outre le fait que les tests sont faits à 5 - 10 °C... La meilleure stratégie reste à mon avis ne pas recharger si SOC de l'ordre de 50 % mais rouler en activant le préconditionnèrent pour recharger vers 10 %) mais c'est pas toujours ce qui est le plus convenable.

Pas tres automobile propre. On renomme le site en Becrotte?

samedi je voulais voir en vrai la Polo et le commercial m'a prévenu que l'usine était à l'arrêt et que les prochaines livraisons pour le showroom serait dans quelques mois , résultat on a fait un détour chez Cupra !!

Bonjour, je pense surtout que le prix ne doit pas être le même. De base, tout paraît être à peu près raisonnable, mais au final avec les options minimales, ça chiffre sacrément vite et je ne sais plus très bien ce qu'on paye chez eux à l' heure actuelle que d'autres ne font pas aussi bien pour moins cher. Au niveau style, on dirait une Fiat des bonnes années, l' aménagement intérieur fait assez cheap pour une BMW, je ne suis pas très fan de l'écran, trop tarabiscoté, praticité moyenne, tout ça pour faire du modernisme à la chinoise. Les aides à la conduite sont parmi les meilleures et souvent le toucher de route fait la différence, ça sauve quasiment toute le reste mais ça n'est pas pour ça que cette voiture est réussie.

Salut à tous les utilisateurs-trucs de la V2C. J'ai un épineux problème que je vous explique : dans une copro au sous-sol on a une autre arrivée Enedis pour alimenter la V2C Trydan (NON pro) qu'on vient de faire installer il y a à peine plus d'un an. J'avais demandé aussi une Legrand GreenUp avec délestage dynamique au cas ou double véhicule. On avait des soucis de déclenchement aux HC qu'on avait 6h la nuit et 2h l'après midi tout au long de l'année. Il y a deux "minuteur" dans la V2C donc j'avais réglé grâce à ces 2 programmations horaires. MAIS désormais on passe en 8heures d'HC l'hiver et l'été 5+3. J'ai très douloureusement mis à jour la Trydan en espérant avoir 3 spots de minuteurs et des activation par semestre mais non ... rien. Comme faire à votre avis ? Mes pistes : 1) contacter l'IRVE pour lui redemander. (je crois la facturation car la GPA est finie et y a tel une GPF pour un IRVE ?) 2) de mémoire : désactiver le délestage dynamique pour avoir un fil HP/HC ? la Trydan fait-elle cela ? 3) autres idées ? Merci pour vos retours