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Je n'avais pas vu mais la recharge 400V est montée a 175kw pour tous les models ! Contre 120 a 150 auparavant si je me souviens bien. C'est cool ca

Bonjour, Je ne suis pas du même avis. La qualification IRVE est faite pour garantir que l'installation ne pause pas de problème de sécurité et de fonctionnement électrique. Et cette qualification est obligatoire pour toute installation de recharge de véhicule électrique (sauf < 3,7 W en habitation privée). Seul un électricien qualifié IRVE peut le dire. Seul un électricien qualifié IRVE peut le dire. Si vous faites une demande de droit à la prise, votre dossier doit obligatoirement être accompagné d'un projet documenté par un électricien qualifié IRVE (c'est la procédure). Si vous avez cela, personne d'autre qu'une personne qualifiée IRVE ne pourra contester la sécurité. Et ce ne sera donc en aucun cas un "motif légitime et sérieux" pour que le Syndic refuse votre projet. (La demande de droit à la prise est faite au Syndic, pas au Conseil Syndical). Bien à vous,

Je pense que le CC joue un rôle primordial dans cette vision. Malheureusement (y compris en Suisse d'ailleurs), on constate une grande diversité de qualité d'un CC à l'autre. J'ai eu 2 Hyundai dans le passé (des voitures de fonction), toujours gérées par ce même CC, qui m'a permis d'essayer toutes les VE sorties par Hyundai (y compris la Ioniq 5 N, miam!) et qui a toujours été très réactif, ce qui fait que tous les problèmes ont été résolus (plus ou moins rapidement c'est vrai) à mon entière satisfaction. Donc ton CC peut se retrancher tant qu'il veut derrière Hyundai (ce qui est certainement une partie de la vérité), il ne me paraît pas très intéressé à faire tout ce qu'il faut pour résoudre ton problème...

Oui je leur ai deja cité ton cas, ainsi que plusieurs cas sur le forum allemand , tousrésolus par le remplacement de la piece qu'ils t'ont remplacée. Peine perdue. Des le départ en debut d'année, le mécano a entendu le bruit. Ça c'est ok. Mais ça naide pas, ils ne font que ce que hyundai dit et valide ( pour que ce soit pris en charge) Entre mi septembre et maintenant, le seul signe de vie de hyundai est de me demander une photo du compteur avec le kilométrage, demandé le 7 octobre... Ca n'empêche pas de rouler, certes, mais les symptômes s'aggravent. Hyundai c'est bien, tant qu'il n'y a pas de soucis. Le sav Audi était particulièrement pourri par chez moi ( GEA ), mais ils reglaient les problèmes, même si ils s'y prenaient souvent a 2 fois. Là, hyundai deja 5 fois pour ce problème, et la 6ème est annoncée. Comme quoi ça peut toujours être pire. Retourner chez Audi pas une solution non plus, le groupe GEA est en train d'être racheté par le groupe HESS, dont fait partie hyundai. Grand amateur de voitures depuis toujours, je n'ai même plus envie de choisir ma future ( 25ème! ) voiture...vivement les robotaxi

Dans le eNiro, un gilet jaune neuf, dans sa pochette plastique ne passe pas dans le vide poche de la portière. Et dans l'aumonière derrière, ça oblige à sortir pour ouvrir la porte arrière pour l'attraper. Actuellement il est roulé en boule sous le siège conducteur, mais c'est assez mer.ique. Pas de place dans la boite à gants trop petite pour contenir le papiers du véhicule, quelques cartes routières IGN, un ou deux paquets de mouchoirs en papier, un parapluie, un disque de stationnement ... et 2 gilets jaunes. J'ai eu plusieurs véhicules avec des tiroirs sous les sièges avant, c'était quand même plus pratique. Dans l'ancienne Suzuki Lliana, sous le siège passager, il y avait 4 gilets jaunes, le guide routier France entière, une couverture de survie et un poncho de randonnée. Dans le eNiro, il n'y a plus le guide routier, mais le reste des éléments est dans le coffre, pas à l'intérieur de l'habitacle.

Dans mes souvenirs, ca fait quelques mois maintenant. Ils l'ont vraiment agrandi par petites touches. La station de l'aire de services est super propre et bien plus agreable à utiliser que celle de l'aire des vérités, au SUC de Montluçon (qui avec ses 8 bornes montre ses limites).

D'après assistance juridique c'est possible...

Bonjour, Je sais que c'est vieux mais sur ma corsa quand on tire ça commence à venir mais il y a une sorte de connecteur (ceinture ?) qui bloque et j'ose pas forcer.

A mon avis, impossible à obtenir

C’est absolument exceptionnel ! Ce projet lève les défauts les plus importants de ma voiture. Je ne comprends décidément pas la stratégie de Hyundai.

Bonjour, Nouveau trajet autoroute 87% + route 13% avec une Puma Gen-E. Conso plus faible que l'été dernier, pour les raison suivantes : 106 compteur (105 GPS) au lieu de 110 compteur Proportion de route à 90 plus importante (13 %) Météo plus fraiche, donc sans clim. Aucun vent Conso Trajet Aller : 13,3 kWh/100 "à la prise" (affichage tableau de bord = 13) Trajet retour : 13,7 kWh/100 "à la prise" (affichage tableau de bord = 14) Trajet aller : Conditions : 58 km parcourus à 90 km/h, le reste à 106 km/h compteur (105 GPS), mode eco, régulateur adaptatif, T° ext. 15° à 27°, pas de clim, roues de série (215 50 18), pneus à 2,5b, batterie à 20° (garée au chaud), peu de circulation. Temps sec, pas de vent (manches à air verticales). Longueur : 431 km Départ 89%, arrivée 86%. Ajouté 55,927 kWh chez Tesla (16,307 + 17,293 + 22,327) + 1,5 kWh compté pour les 3% en moins. Consommé 57,4 kWh "à la prise" à 0,32 € / kWh (abonnement Tesla) pour 431 km. 4,26 € / 100 km Trajet retour Identique sauf 443 km et la météo : batterie à 14° (garée dehors), T° ext. 14° à 23°, légère bruine et route humide Départ 87%, arrivée 90%, Ajouté 30,953 kWh chez Tesla + 31,5 kWh jusqu'à 90 % en arrivant chez moi - 1,5 kWh compté pour les 3% en plus. Consommé 60,9 kWh "à la prise" (30,95 à 0,34 € / kWh + 30,0 à 0,20 € / kWh) pour 443 km. 3,73 € / 100 km. Nota : La Puma a un compteur assez juste. A 106 compteur, je suis sensiblement à la même vitesse GPS que la Kona à 110 compteur. 106 compteur correspond à la limitation de vitesse par le mode eco (que l'on peut dépasser si besoin en accélérant) 3 charges à l'aller : les charges sont très courtes. 1 seule charge de 25 mn au retour, c'est plus optimisé mais pas beaucoup de temps pour manger quand même. Les charges sont montées à 100 kW sans pré-conditionnement même au retour, en partant avec la batterie à 14°.

Boitier s'occupant des aides à la conduite, freinage urgence, etc à changer... J'hésite à demander un échange...

Ça y est, Elle est maintenant compatible autocharge chez Electra, cool

Ça y est j'ai récupéré ma Megane : le moteur a été changé (à ~101500km). Le cout est totalement pris en charge par Renault. J'ai demandé au technicien : c'est un moteur en échange standard, c'est à dire un moteur reconditionné, avec tous les capteurs mis à neufs notamment. Renault ne pose des moteurs neufs que pour remplacer un moteur sous garantie constructeur (<2 ans donc), après c'est du reconditionné. Ma voiture ayant 4 ans et plus de 100000km, c'est normal. Il m'a indiqué que le nouveau moteur est garanti 1 an. L'opération a immobilisé mon véhicule 1 mois. Heureux de la retrouver... :)

Sur, tu as quasiment un véhicule neuf ! C top.

Mon véhicule : Mégane E-Tech Pourquoi je m'intéresse à la mobilité électrique : pour la décarbonation de la société Mon usage principal: trajets courts, recharge à domicile. Je vis dans un village et j’utilise ma voiture tout les jours Ce que je viens chercher sur le forum : actualité sur l’électrification en général

@Jo974 Pour les stations compatibles "Plug&Charge", tu peux regarder sur la cartographie Kia Charge ici -> Kia Charge En sélectionnant le filtre "Plug & charge" (icone en forme d'entonnoir à droite de la recherche de lieu), tu pourras afficher tous les sites compatibles. Entre autres : Ionity, Electra, Powerdot, allego... Par contre, je n'ai pas encore la Kia EV2 mais il me semble qu'il faut activer l'option Plug & charge dans les réglages EV de l'EV2 et ensuite intégrer le PCID (qui s'affiche sur l'écran de la Kia) dans ChargeMap... A tester. Pour le problème de "En attente", je crois que quand tu as tout activé il faut te connecter sur une borne de charge compatible plug & charge pour qu'elle envoie le certificat à la voiture et que "plug & charge" soit activé. Tout ce que je raconte est hypothétique car je ne l'ai pas encore testé, étant en attente de livraison de ma Kia EV2. 😉

Après, en ce qui me concerne je n’ai plus d’abonnement weCharge donc potentiellement plus de « certificat » p&c implementé sur mon véhicule. Est ce un début d’explication ? Oui, les formulaires de demande à Volkswagen sont une blague, buggés (volontairement). A chaque fois je suis obligé de passer par téléphone. Sinon, un peu hors sujet, je suis passé chez Electra avec leur promo carte de recharge gratuite et, alors que ce n’était pas possible avant, je peux activer l’auto charge sur l’id7. Pas encore testé je vous redirai.

J’ai une Mégane 60kW optimum chargé de février 2022, et après la dernière MaJ je confirme que j’ai l’affichage derrière le volant de la puissance de charge

Not a Tesla AppTesla FSD Gets Reduced Speed Offset & More Changes in Eur...The Dutch RDW approved a new name for Full Self-Driving, cutting its max speed offset from +50% to +10%, and more changes ahead of December’s EU vote

Un petit soucis restant au niveau du thème. Les icônes des sections semblent manquer par endroit :

On nous l'annonce imminente depuis dix ans. Entre-temps, les aides à la conduite se sont vraiment améliorées, mais lâcher le volant sans surveillance n'est toujours pas d'actualité. Sur le fond, vous pensez qu'on y arrivera quand ?

Près de trente ans après la Prius, Toyota continue de perfectionner l’hybride avec un tout nouveau moteur essence 1,5 litre à quatre cylindres, pensé dès le départ pour fonctionner avec un système électrique. Le constructeur vise un gain de plus de 15 % sur le rendement énergétique global, avec à la clé une consommation qui pourrait descendre à 3,3 l/100 km, notamment grâce à une électronique de puissance au carbure de silicium, une techno déjà utilisée sur certaines électriques. Selon vous, quelle place restera-t-il à l’hybride face à la montée de l’électrique dans les prochaines années ? Lien de l’article : https://www.bevolt.com/fr-fr/automobile/actualites/voitures-hybrides/344684-toyota-prepare-un-nouveau-moteur-hybride-qui-pourrait-consommer-seulement-33-l-100-km/

Les modèles chinois gagnent souvent la bataille de l’équipement de série, mais qu’en est-il de l’efficience ? Dans ce billet d’humeur, l’auteur compare plusieurs modèles européens et chinois à partir de leurs consommations WLTP officielles (données Dataforce et constructeurs). Il reste prudent sur l’échantillon, mais montre que l’écart peut peser sur le portefeuille : 3 kWh/100 km d’écart représentent 450 kWh sur une année de 15 000 km, soit entre 112 et 270 € selon le prix du kWh. L’efficience pèse-t-elle dans votre choix, au même titre que l’équipement et le prix ? Lien de l’article : https://www.bevolt.com/fr-fr/automobile/actualites/billets-d-humeur/344234-les-voitures-electriques-europeennes-sont-elles-vraiment-plus-efficientes-que-les-chinoises/

Didier a choisi la Mercedes CLA 200 en version petite batterie pour ses longs trajets, et son raisonnement va à contre-courant de la course à l’autonomie. En quatre mois, il a parcouru près de 8 000 km avec une moyenne de 12,4 kWh/100 km en usage mixte, quasiment la valeur WLTP annoncée (12,3), malgré cinq épisodes caniculaires et la clim en marche. Prime « coup de pouce » déduite, sa voiture lui revient à environ 42 000 €. Vous aussi, vous privilégieriez la sobriété à la taille de la batterie pour partir loin ? Lien de l’article : https://www.bevolt.com/fr-fr/automobile/actualites/voitures-electriques/343609-temoignage-pour-voyager-loin-en-electrique-cet-ingenieur-prefere-une-faible-consommation-a-une-grosse-autonomie/