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Bonjour la Communauté, Petit problème, pour nouveau propriétaire d'un VE, je cherche la solution : (J'ai posé la question dans la rubrique Recharge, mais peu d'avis) Lorsque je recharge la voiture sur des bornes publiques (charge lente - 22 kWh) et que je la laisse en place en la verrouillant, aucun souci. Tout va bien. Par contre lorsque je reviens et que je déverrouille pour m’asseoir à l'intérieur, la charge s'interrompt (se met en pause selon affichage tdb), alors que je n'ai fait qu'ouvrir les portières. Précisions : j'ai 3 moyens d'ouvrir la voiture : Carte RFID, Application Smartphone et connexion Bluetooth de proximité. La voiture est une Leapmotor B10. Sous-questions : les méthodes de verrouillage -déverrouillage auraient elles leur importance ? Comment sortir du mode pause sans devoir recommencer le processus de connexion ? (ce que j'ai fait et la charge a repris, mais pas normal à mon sens) Merci de vos conseils

Tu l'as fait dans des conditions bien plus difficiles qu'aujourd'hui dans un temps où les bornes étaient rares et les charges peu rapides et pourtant tu as persévéré Des pauses toutes les deux heures c'est ce que recommande la sécurité routière et c'est très raisonnable. Avec mon Puma à batterie de 43,6 kWh je roule à 110 km/h en été pour des étapes jusqu'à 220 km en utilisant 75% de la batterie qui se recharge sur cette amplitude en un peu moins de 30 mn. Il recharge relativement vite mais ne consomme guère moins qu'une e-C3 par exemple Sur mon dernier long parcours, parti à 100% j'ai fait 235 km sans charge intermédiaire avec 40 km d'autonomie restante à l'arrivée avec du chauffage en me limitant à 100 km/h et avec quelques ralentissements au départ en région parisienne Il y a très probablement bien plus de 1% de la population qui peut accepter de telles conditions de voyage si ça donne accès à des voitures agréables et particulièrement économiques à l'achat comme à l'utilisation. Les rejets du VE après usage pour cause de manque d'autonomie sont très minoritaires A chacun de voir si de telles conditions de route sont acceptables en fonction de ses usages, néanmoins Un VE à 44 kWh de batterie est polyvalent Pour info je viens de faire 2 planifications de trajets environs de Cergy Marseille, 839 km départ à 100% et arrivée à 15% de batterie sur ABRP sans indiquer de restrictions de vitesse l'une en eNiro de 64 kWh version 2018-2021 en 9h 59 mn avec 3 arrêts recharge l'autre en Puma gen-e 43,6 kWh en 10h 16 mn avec 5 arrêts recharge Les différences de temps de trajet ne sont pas significatives en revanche e-c3 11h 35 un peu plus long mais est-ce inacceptable si on n'a pas trop l'occasion de tels déplacements?

Je pense que c'est une question de perception (et peut-être de modèle), honnêtement j'ai le sentiment de bien mieux voir ce qui arrive derrière en regardant dans le rétro plutôt qu'en me contorsionnant (ma double hernie discale me rappelle régulièrement de ne pas faire le ***). La bande entre la voie de circulation et l'emplacement de stationnement fait 1,70m (ce n'est pas la piste cyclable qui se trouve à droite des parkings mais ça matérialise assez bien l'emplacement qu'occuperait un cycliste sur une route normale) et il y a 5,20m au total entre l'auto et la végétation. il me semble difficile de penser que je pourrais ne pas apercevoir un vélo ou un autre véhicule arrivant derrière moi. Quand on a commencé à parler de l'ouverture à la hollandaise il y a quelques années, j'ai essayé et ça ne m'a pas convaincu; Sans ouvrir la vitre ni la portière j'ai un vrai angle mort provoqué par le montant B, si j'ouvre la portière pour mieux voir, j'éjecte le cycliste en même temps que je le vois. je ne m'explique pas non plus l'argument de la préhension, on se tient à quoi de la main gauche quand on se retourne ? (ça ne peut pas être la portière puisqu'on va l'ouvrir, ça ne peut pas être la poignée de maintient au dessus de la baie de porte puisque alors c'est notre bras qui va créer l'angle mort, il reste le montant B mais ça me semble bizarre (et encore une fois ma double hernie discale n'apprécie pas cette torsion (mais bon, j'assume être un vieux ronchon tout raide)

dépêche toi car le courant ne se stock pas et 2026 est presque fini ^^LoL Blague à part soit tu voulais dire fin 2026 ou alors courant 2027?

J’ai contacté atlante par mail. Ils n’ont pas d’info sur la date exacte de mise en route de la station. Justement c’est pour cette raison que je demandais si quelqu’un du coin pouvait regarder où en étaient rendus les travaux pour se faire une idée si la date serait respectée. Et pour la localisation, il semblerait que ce soit sur le parking Autobacs

Plus/gestion du véhicule /service d’alerte

Whoa. Vous dites ne pas vouloir donner de conseil. Peut-être devriez-vous aussi vous abstenir de donner ce genre de jugement très violent socialement - et je pèse soigneusement mes mots. D'autant plus qu'avec ce genre de petite phrase, l'écologie n'a plus vraiment besoin d'ennemis ni de climatosceptiques. Peut-être ne connaissez-vous tout simplement pas suffisamment de gens autour de vous qui ont à faire des sacrifices quotidiens que vous ne soupçonnez pas, juste pour taffer. Avec le "il ne faut pas hésiter à traverser la rue, sortir de sa zone de confort pour trouver du travail" de notre Président, je croyais pourtant avoir déjà entendu du bien raide dans le registre culpabilisant. Très honnêtement, je me demande de plus en plus sérieusement pourquoi je fais 92km par jour à mes frais pour taffer (effectivement, malgré tous mes efforts, je ne sais pas faire autrement).

Donc le TAD c'est mieux que rien mais beaucoup attendent toujours le vrai FSD unsupervised. Pour l'instant les Européens n'ont droit qu'à un teaser encore statique et sans pouvoir l'essayer: L'Auto-JournalTesla présente son Cybercab dans plusieurs villes europée...À partir du 5 novembre, le robotaxi sans volant Tesla Cybercab entame une tournée européenne de 12 étapes, inaugurée à l’Autoshow Zürich. Une vitrine spectaculaire… qui ne dit pas encore quand ce taxi

Dans le miens il est dans la l’aumônière du siège passager, aucun problème pour l'attraper depuis la place conducteur.

C'est pourtant une fonction bien pratique (et c'est toujours une option qu'il faut renouveler ==> 65€/an en Belgique, j'imagine que c'est le même tarif partout), on peut piloter la charge à distance, ou surveiller l'avancement de celle-ci (encore que chez moi elle a tendance à ne pas le faire en temps réel en 16A (le système semble ne se mettre à jour que de temps en temps, peut-être pour économiser une batterie 12V vieillissante ?) on peut aussi surveiller l'état de l'auto (vitres ouvertes - portières/coffre/hayon non verrouillées ou mal fermés - feux allumés - emplacement du véhicule) et surtout commander le chauffage/climatisation à distance, j'utilise cette fonction en hver pour dégivrer l'auto en sirotant mon café, ça fait quatre ans que je n'ai plus gratté une vitre. On peut aussi introduire une destination à distance sur ma Cupra Born, mais j'imagine que c'est la même chose pour l'ID3 puisque ce sont des cousines techniques. Attention que les 80% ce n'est que jusqu'au contrôle de la batterie puisque l'auto est sensée être rappelée en atelier, une fois le contrôle passé, on peut à nouveau charger jusqu'à 100%

Pour les premiers essais presse qui ont été faits au printemps, je dirais oui.

Bon je donne l'info si ça peut aider d'autres personnes, pour moi les plantages semblent résolus. Rien depuis plus d'un mois. J'avais eu un rdv en concession et ils m'avaient fait une maj mais les plantages ont continué plus que jamais les jours suivant. puis j'ai fait une réinitialisation du système aux paramètres d'usine, donc j'ai tout reconfiguré, et je n'ais plus du tout eu de soucis depuis. Donc possiblement un paramètre mis avant la livraison ou même après qui a provoqué ça. En tout cas si ça vous arrive, pensez réinitialisation... Mais bon faut pas rêver le système n'est pas devenu rapide pour autant. 😁

Tu gères directement dans l’application le plan de recharge quand le chargeur est branché

Question de débutant en électromobilité: Avec un chargeur programmable, pour ne recharger que lors des HC, faut t'il programmer les heures sur la voiture ou le chargeur ? En gros est-ce que le fait de brancher un chargeur à la voiture suffit t'il à lancer la charge ou bien la voiture peux attendre sagement l'heure indiquée dans le véhicule avant de faire le plein d'électrons ? Et cela dépend t'il des marques de véhicules ou c'est une généralité ? Et sur cette B05 peux t'on brider la vitesse de recharge ?

Complètement d'accord avec toi. J'étais à côté en train de prendre mon petit-déj à l'hôtel, j'avais lu (ici) qu'Electra appliquait des frais et je trouvais ça plutôt cool de pouvoir être prévenu que la station se remplissait. J'aurais eu la notif je me serais levé bouger la voiture, c'est du bon sens… quand j'ai branché la voiture j'étais la seule, quand je suis revenu aussi, après je ne dis pas ça se trouve à un moment la station était remplie et je me suis retrouvé (malgré moi) à gêner. Mais autant chez Tesla j'ai confiance, ils préviennent par notification + par email, autant Electra j'avoue, je ne prends plus le risque (et je ne vais plus chez eux dans ces situations).

Petite cause, grands effets. Dommage qu'il ai fallu autant de temps pour trouver la cause de ce "dysfonctionnement".

J’ai été livré aujourd’hui de ma P7+ performance noire, intérieur, blanc, attelage.

J'ai une Megane 2025, le mode d'emploi ne précise plus que les 20" ne sont pas chaînables. Dans le doute j'ai fait monter des pneus hiver sur une monte 18", aucune idée si c'était un abus de précaution, je n'ai pas cherché à aborder le sujet avec le garage et encore moins avec Renault.

Bien vu 👍

Et donc ?

Passage d'un Berlingo qui avait 14 ans, à un eNiro = augmentation de 50€ par an. De demander un prêt à la banque pour acheter un VE : soit neuf, soit d'occasion. En partant de l'idée qu'un VE sera plus économique au km parcouru que n'importe quel thermique, et plus silencieux et souvent plus agréable pour voyager, vous risquez de beaucoup plus rouler avec le VE qu'avec le VT. Donc voyez s'il n'est pas possible de prendre un VE à usage plus "familial" comme : Megane, Kona, Niro ... c'est à dire des véhicules compacts aptes à remplacer le Berlingo (sauf la taille du coffre et des rangements intérieurs) et qui existent sur le marché de l'occasion. Par ailleurs la Megane était proposée dans le cadre du leasing social, mais je ne suis pas certain qu'elle soit encore disponible. Mais si vous préférez acheter neuf, avec bonus et financement, n'hésitez pas à aller échanger avec votre banquier, il pourra sans doute vous proposer aussi bien un prêt, comme une LOA. Concernant le véhicule, n'hésitez pas à jeter un oeil au Kia EV2 😉 oui, un VE d'occasion (cf ma signature) avec un prêt bancaire à 1% : 400€ chaque mois pendant 5 ans, nous l'avons toujours en véhicule familial quasi unique (nous avons 2 vieux thermiques qui roulent très peu en complément) et je pense que nous le compléterons sans doute avec un second VE courant 2026.

Si le nouveau chargeur est adaptable sur les Scenic, je m'en commanderai un illico

Commandée en juillet, reçu il y a 2 semaines, bon c'est un Vd, mais vraiment content de l'avoir 👍🏻

Bonjour et bienvenue sur le forum. Peux-tu nous en dire un peu plus sur ta Kia ? Avantages, inconvénients ? Quel modèle tu envisagerais pour la suite ? Merci pour ces quelques précisions. L'équipe de modération.