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Il va falloir vendre du FSD pour compenser

En Allemagne un client a obtenu le remboursement d' une Byd Atto 3 evo complètement plantée après une mise à jour ! Bon c'est un cas extrême (il lui a fallu 9 semaines)... Toi c'est le changement d'une pièce, c'est plus simple.

Les messages sur les réseaux sociaux qui relatent une expérience très négative et terminent par "pour nous, l'électrique c'est terminé" ... je les prends avec une pincée de sel.

On dirait que les 500 millions de $ dépensés personnellement par Elon pour booster les républicains n'ont pas eu beaucoup d'effet... 😊

J'ai eu la carte avec l'EV2 livrée fin septembre, mais le vendeur m'a indiqué qu'il était étonné car normalement Kia ne devait plus la fournir avec le véhicule

@Skrol29 Bonjour, Merci pour les précisions sur le rôle de l’installateur IRVE. Le syndic n'a aucun pouvoir de décision, c'est un prestataire que le syndicat des copropriétaires rémunère. Je cite : un exemple : dans la copropriété où j’habite encore, 2 demandes de droit à la prise ont conduit le syndic à proposer la mise en place d'un nouveau pdl alors que l'installation existante supportait largement ces équipements. C'est bien le conseil syndical qui a pris la décision en fonction de l'avis de l'installateur IRVE et non le syndic. J'ai trouvé une bonne synthèse sur le sujet. Bien à vous

Etonnant que pour la France, le B&W reste dans le pack Ultra et le 22kw est sur toutes les versions.

Bonjour, Avez vous eu la carte KIA avec la voiture , ou bien l' avez vous demandée ? Et en combien de temps l' avez vous reçue ? Merci

@Philfazer salut, du coup il faudrait modifier ta signature 😉

Agrandissement terminé d'une station Tesla à Briançon (Intermarché). 16x 250kW CCS ⚠️ Info que j'ai loupée, l'agrandissement date peut-être de quelques semaines ou quelques mois. Merci à Allan G. pour l'info Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Agrandissement terminé d'une station Tesla à Briançon (Intermarché). 16x 250kW CCS ⚠️ Info que j'ai loupée, l'agrandissement date peut-être de quelques semaines ou quelques mois. Merci à Allan G. pour l'info Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Oui C'est pas grave, on changera de crémerie pour les prochaines. Ça leur fera 3 voitures de moins. Je pense qu'ils s'en foutent, Le groupe en vend des milliers par mois.

Je n'avais pas vu mais la recharge 400V est montée a 175kw pour tous les models ! Contre 120 a 150 auparavant si je me souviens bien. C'est cool ca

Bonjour, Je ne suis pas du même avis. La qualification IRVE est faite pour garantir que l'installation ne pause pas de problème de sécurité et de fonctionnement électrique. Et cette qualification est obligatoire pour toute installation de recharge de véhicule électrique (sauf < 3,7 W en habitation privée). Seul un électricien qualifié IRVE peut le dire. Seul un électricien qualifié IRVE peut le dire. Si vous faites une demande de droit à la prise, votre dossier doit obligatoirement être accompagné d'un projet documenté par un électricien qualifié IRVE (c'est la procédure). Si vous avez cela, personne d'autre qu'une personne qualifiée IRVE ne pourra contester la sécurité. Et ce ne sera donc en aucun cas un "motif légitime et sérieux" pour que le Syndic refuse votre projet. (La demande de droit à la prise est faite au Syndic, pas au Conseil Syndical). Bien à vous,

Je pense que le CC joue un rôle primordial dans cette vision. Malheureusement (y compris en Suisse d'ailleurs), on constate une grande diversité de qualité d'un CC à l'autre. J'ai eu 2 Hyundai dans le passé (des voitures de fonction), toujours gérées par ce même CC, qui m'a permis d'essayer toutes les VE sorties par Hyundai (y compris la Ioniq 5 N, miam!) et qui a toujours été très réactif, ce qui fait que tous les problèmes ont été résolus (plus ou moins rapidement c'est vrai) à mon entière satisfaction. Donc ton CC peut se retrancher tant qu'il veut derrière Hyundai (ce qui est certainement une partie de la vérité), il ne me paraît pas très intéressé à faire tout ce qu'il faut pour résoudre ton problème...

Oui je leur ai deja cité ton cas, ainsi que plusieurs cas sur le forum allemand , tousrésolus par le remplacement de la piece qu'ils t'ont remplacée. Peine perdue. Des le départ en debut d'année, le mécano a entendu le bruit. Ça c'est ok. Mais ça naide pas, ils ne font que ce que hyundai dit et valide ( pour que ce soit pris en charge) Entre mi septembre et maintenant, le seul signe de vie de hyundai est de me demander une photo du compteur avec le kilométrage, demandé le 7 octobre... Ca n'empêche pas de rouler, certes, mais les symptômes s'aggravent. Hyundai c'est bien, tant qu'il n'y a pas de soucis. Le sav Audi était particulièrement pourri par chez moi ( GEA ), mais ils reglaient les problèmes, même si ils s'y prenaient souvent a 2 fois. Là, hyundai deja 5 fois pour ce problème, et la 6ème est annoncée. Comme quoi ça peut toujours être pire. Retourner chez Audi pas une solution non plus, le groupe GEA est en train d'être racheté par le groupe HESS, dont fait partie hyundai. Grand amateur de voitures depuis toujours, je n'ai même plus envie de choisir ma future ( 25ème! ) voiture...vivement les robotaxi

Dans le eNiro, un gilet jaune neuf, dans sa pochette plastique ne passe pas dans le vide poche de la portière. Et dans l'aumonière derrière, ça oblige à sortir pour ouvrir la porte arrière pour l'attraper. Actuellement il est roulé en boule sous le siège conducteur, mais c'est assez mer.ique. Pas de place dans la boite à gants trop petite pour contenir le papiers du véhicule, quelques cartes routières IGN, un ou deux paquets de mouchoirs en papier, un parapluie, un disque de stationnement ... et 2 gilets jaunes. J'ai eu plusieurs véhicules avec des tiroirs sous les sièges avant, c'était quand même plus pratique. Dans l'ancienne Suzuki Lliana, sous le siège passager, il y avait 4 gilets jaunes, le guide routier France entière, une couverture de survie et un poncho de randonnée. Dans le eNiro, il n'y a plus le guide routier, mais le reste des éléments est dans le coffre, pas à l'intérieur de l'habitacle.

Dans mes souvenirs, ca fait quelques mois maintenant. Ils l'ont vraiment agrandi par petites touches. La station de l'aire de services est super propre et bien plus agreable à utiliser que celle de l'aire des vérités, au SUC de Montluçon (qui avec ses 8 bornes montre ses limites).

D'après assistance juridique c'est possible...

Bonjour, Je sais que c'est vieux mais sur ma corsa quand on tire ça commence à venir mais il y a une sorte de connecteur (ceinture ?) qui bloque et j'ose pas forcer.

A mon avis, impossible à obtenir

C’est absolument exceptionnel ! Ce projet lève les défauts les plus importants de ma voiture. Je ne comprends décidément pas la stratégie de Hyundai.

Bonjour, Nouveau trajet autoroute 87% + route 13% avec une Puma Gen-E. Conso plus faible que l'été dernier, pour les raison suivantes : 106 compteur (105 GPS) au lieu de 110 compteur Proportion de route à 90 plus importante (13 %) Météo plus fraiche, donc sans clim. Aucun vent Conso Trajet Aller : 13,3 kWh/100 "à la prise" (affichage tableau de bord = 13) Trajet retour : 13,7 kWh/100 "à la prise" (affichage tableau de bord = 14) Trajet aller : Conditions : 58 km parcourus à 90 km/h, le reste à 106 km/h compteur (105 GPS), mode eco, régulateur adaptatif, T° ext. 15° à 27°, pas de clim, roues de série (215 50 18), pneus à 2,5b, batterie à 20° (garée au chaud), peu de circulation. Temps sec, pas de vent (manches à air verticales). Longueur : 431 km Départ 89%, arrivée 86%. Ajouté 55,927 kWh chez Tesla (16,307 + 17,293 + 22,327) + 1,5 kWh compté pour les 3% en moins. Consommé 57,4 kWh "à la prise" à 0,32 € / kWh (abonnement Tesla) pour 431 km. 4,26 € / 100 km Trajet retour Identique sauf 443 km et la météo : batterie à 14° (garée dehors), T° ext. 14° à 23°, légère bruine et route humide Départ 87%, arrivée 90%, Ajouté 30,953 kWh chez Tesla + 31,5 kWh jusqu'à 90 % en arrivant chez moi - 1,5 kWh compté pour les 3% en plus. Consommé 60,9 kWh "à la prise" (30,95 à 0,34 € / kWh + 30,0 à 0,20 € / kWh) pour 443 km. 3,73 € / 100 km. Nota : La Puma a un compteur assez juste. A 106 compteur, je suis sensiblement à la même vitesse GPS que la Kona à 110 compteur. 106 compteur correspond à la limitation de vitesse par le mode eco (que l'on peut dépasser si besoin en accélérant) 3 charges à l'aller : les charges sont très courtes. 1 seule charge de 25 mn au retour, c'est plus optimisé mais pas beaucoup de temps pour manger quand même. Les charges sont montées à 100 kW sans pré-conditionnement même au retour, en partant avec la batterie à 14°.

Boitier s'occupant des aides à la conduite, freinage urgence, etc à changer... J'hésite à demander un échange...

Ça y est, Elle est maintenant compatible autocharge chez Electra, cool