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Bonjour, Je sais que c'est vieux mais sur ma corsa quand on tire ça commence à venir mais il y a une sorte de connecteur (ceinture ?) qui bloque et j'ose pas forcer.

A mon avis, impossible à obtenir

C’est absolument exceptionnel ! Ce projet lève les défauts les plus importants de ma voiture. Je ne comprends décidément pas la stratégie de Hyundai.

Bonjour, Nouveau trajet autoroute 87% + route 13% avec une Puma Gen-E. Conso plus faible que l'été dernier, pour les raison suivantes : 106 compteur (105 GPS) au lieu de 110 compteur Proportion de route à 90 plus importante (13 %) Météo plus fraiche, donc sans clim. Aucun vent Conso Trajet Aller : 13,3 kWh/100 "à la prise" (affichage tableau de bord = 13) Trajet retour : 13,7 kWh/100 "à la prise" (affichage tableau de bord = 14) Trajet aller : Conditions : 58 km parcourus à 90 km/h, le reste à 106 km/h compteur (105 GPS), mode eco, régulateur adaptatif, T° ext. 15° à 27°, pas de clim, roues de série (215 50 18), pneus à 2,5b, batterie à 20° (garée au chaud), peu de circulation. Temps sec, pas de vent (manches à air verticales). Longueur : 431 km Départ 89%, arrivée 86%. Ajouté 55,927 kWh chez Tesla (16,307 + 17,293 + 22,327) + 1,5 kWh compté pour les 3% en moins. Consommé 57,4 kWh "à la prise" à 0,32 € / kWh (abonnement Tesla) pour 431 km. 4,26 € / 100 km Trajet retour Identique sauf 443 km et la météo : batterie à 14° (garée dehors), T° ext. 14° à 23°, légère bruine et route humide Départ 87%, arrivée 90%, Ajouté 30,953 kWh chez Tesla + 31,5 kWh jusqu'à 90 % en arrivant chez moi - 1,5 kWh compté pour les 3% en plus. Consommé 60,9 kWh "à la prise" (30,95 à 0,34 € / kWh + 30,0 à 0,20 € / kWh) pour 443 km. 3,73 € / 100 km. Nota : La Puma a un compteur assez juste. A 106 compteur, je suis sensiblement à la même vitesse GPS que la Kona à 110 compteur. 106 compteur correspond à la limitation de vitesse par le mode eco (que l'on peut dépasser si besoin en accélérant) 3 charges à l'aller : les charges sont très courtes. 1 seule charge de 25 mn au retour, c'est plus optimisé mais pas beaucoup de temps pour manger quand même. Les charges sont montées à 100 kW sans pré-conditionnement même au retour, en partant avec la batterie à 14°.

Boitier s'occupant des aides à la conduite, freinage urgence, etc à changer... J'hésite à demander un échange...

Ça y est, Elle est maintenant compatible autocharge chez Electra, cool

Ça y est j'ai récupéré ma Megane : le moteur a été changé (à ~101500km). Le cout est totalement pris en charge par Renault. J'ai demandé au technicien : c'est un moteur en échange standard, c'est à dire un moteur reconditionné, avec tous les capteurs mis à neufs notamment. Renault ne pose des moteurs neufs que pour remplacer un moteur sous garantie constructeur (<2 ans donc), après c'est du reconditionné. Ma voiture ayant 4 ans et plus de 100000km, c'est normal. Il m'a indiqué que le nouveau moteur est garanti 1 an. L'opération a immobilisé mon véhicule 1 mois. Heureux de la retrouver... :)

Sur, tu as quasiment un véhicule neuf ! C top.

Mon véhicule : Mégane E-Tech Pourquoi je m'intéresse à la mobilité électrique : pour la décarbonation de la société Mon usage principal: trajets courts, recharge à domicile. Je vis dans un village et j’utilise ma voiture tout les jours Ce que je viens chercher sur le forum : actualité sur l’électrification en général

@Jo974 Pour les stations compatibles "Plug&Charge", tu peux regarder sur la cartographie Kia Charge ici -> Kia Charge En sélectionnant le filtre "Plug & charge" (icone en forme d'entonnoir à droite de la recherche de lieu), tu pourras afficher tous les sites compatibles. Entre autres : Ionity, Electra, Powerdot, allego... Par contre, je n'ai pas encore la Kia EV2 mais il me semble qu'il faut activer l'option Plug & charge dans les réglages EV de l'EV2 et ensuite intégrer le PCID (qui s'affiche sur l'écran de la Kia) dans ChargeMap... A tester. Pour le problème de "En attente", je crois que quand tu as tout activé il faut te connecter sur une borne de charge compatible plug & charge pour qu'elle envoie le certificat à la voiture. Tout ce que je raconte est hypothétique car je ne l'ai pas encore testé, étant en attente de livraison de ma Kia EV2. 😉

Après, en ce qui me concerne je n’ai plus d’abonnement weCharge donc potentiellement plus de « certificat » p&c implementé sur mon véhicule. Est ce un début d’explication ? Oui, les formulaires de demande à Volkswagen sont une blague, buggés (volontairement). A chaque fois je suis obligé de passer par téléphone. Sinon, un peu hors sujet, je suis passé chez Electra avec leur promo carte de recharge gratuite et, alors que ce n’était pas possible avant, je peux activer l’auto charge sur l’id7. Pas encore testé je vous redirai.

J’ai une Mégane 60kW optimum chargé de février 2022, et après la dernière MaJ je confirme que j’ai l’affichage derrière le volant de la puissance de charge

Not a Tesla AppTesla FSD Gets Reduced Speed Offset & More Changes in Eur...The Dutch RDW approved a new name for Full Self-Driving, cutting its max speed offset from +50% to +10%, and more changes ahead of December’s EU vote

Un petit soucis restant au niveau du thème. Les icônes des sections semblent manquer par endroit :

On nous l'annonce imminente depuis dix ans. Entre-temps, les aides à la conduite se sont vraiment améliorées, mais lâcher le volant sans surveillance n'est toujours pas d'actualité. Sur le fond, vous pensez qu'on y arrivera quand ?

Près de trente ans après la Prius, Toyota continue de perfectionner l’hybride avec un tout nouveau moteur essence 1,5 litre à quatre cylindres, pensé dès le départ pour fonctionner avec un système électrique. Le constructeur vise un gain de plus de 15 % sur le rendement énergétique global, avec à la clé une consommation qui pourrait descendre à 3,3 l/100 km, notamment grâce à une électronique de puissance au carbure de silicium, une techno déjà utilisée sur certaines électriques. Selon vous, quelle place restera-t-il à l’hybride face à la montée de l’électrique dans les prochaines années ? Lien de l’article : https://www.bevolt.com/fr-fr/automobile/actualites/voitures-hybrides/344684-toyota-prepare-un-nouveau-moteur-hybride-qui-pourrait-consommer-seulement-33-l-100-km/

Les modèles chinois gagnent souvent la bataille de l’équipement de série, mais qu’en est-il de l’efficience ? Dans ce billet d’humeur, l’auteur compare plusieurs modèles européens et chinois à partir de leurs consommations WLTP officielles (données Dataforce et constructeurs). Il reste prudent sur l’échantillon, mais montre que l’écart peut peser sur le portefeuille : 3 kWh/100 km d’écart représentent 450 kWh sur une année de 15 000 km, soit entre 112 et 270 € selon le prix du kWh. L’efficience pèse-t-elle dans votre choix, au même titre que l’équipement et le prix ? Lien de l’article : https://www.bevolt.com/fr-fr/automobile/actualites/billets-d-humeur/344234-les-voitures-electriques-europeennes-sont-elles-vraiment-plus-efficientes-que-les-chinoises/

Didier a choisi la Mercedes CLA 200 en version petite batterie pour ses longs trajets, et son raisonnement va à contre-courant de la course à l’autonomie. En quatre mois, il a parcouru près de 8 000 km avec une moyenne de 12,4 kWh/100 km en usage mixte, quasiment la valeur WLTP annoncée (12,3), malgré cinq épisodes caniculaires et la clim en marche. Prime « coup de pouce » déduite, sa voiture lui revient à environ 42 000 €. Vous aussi, vous privilégieriez la sobriété à la taille de la batterie pour partir loin ? Lien de l’article : https://www.bevolt.com/fr-fr/automobile/actualites/voitures-electriques/343609-temoignage-pour-voyager-loin-en-electrique-cet-ingenieur-prefere-une-faible-consommation-a-une-grosse-autonomie/

Garantie écrite à venir lors de la réception du véhicule, changement à neuf, donc 8 ans ou 160000 km, comme le véhicule est par ailleurs dans un état irréprochable, nous maintenons notre engagement!

Bonjour, Oui désolé j'ai rédigé hier soir un peu rapidement. Donc j'attends ma MG4 depuis 3 semaines et je la récupére enfin vendredi apm à la concession MG de Toulouse. J'ai profité de cette attente pour passer de longues heures sur ce forum et apprendre plein de choses sur le véhicule. Je précise que ce sera ma première VE. Ma femme roule en électrique depuis 1 an et elle m'a largement converti. Ce sera recharge à domicile via Wallbox, et recharge "rapide" lors des déplacements pour les vacances, en prenant le temps !

Nous sommes deux avec la même dégradation

Je ne pense pas que ca vienne de la borne, dans un cas superchargers tesla, essai de plusieurs bornes, autre fois total, echec a plusieurs reprises, mais reboot et marche... il me semble que le pb vient plutot de la voiture. En esperant que ca ne se reproduise pas trop souvent. Toutes les autres raisons citees sont possibles ce n est pas rassurant

Nouveau catalogue France : https://azure-eu-assets.contentstack.com/v3/assets/blt84e01a6904dbd2e8/blt87151b43208c63db/6ae844dad377df7c44b2fba9/Liste_de_prix_Volvo_EX60_et_EX60_Cross_Country_MY28_au_2_novembre_2026_BD.pdf

Si confirmation écrite garantie 8 ans, c'est une bonne affaire

Il devait y avoir liquide de freins et liquide de refroidissement.