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Et où peut-on l'acheter ? Parce que quand j'en ai parlé chez Hyundai, ils n'avaient pas l'air d'avoir cette offre en magasin :-( ?

🙋‍♂️ Facile, suffit d'être tous au boulot (ou à l'école) la journée et d'avoir une maison très bien isolée 😅 Du coup les jours rouges c'est surtout embêtant 3h à 4h par jour, soit 1% du temps global sur une année. Ca sera bien plus pénalisant le risque de perdre les 8h de HC la nuit.

Salut à tous, désolé, je débarque en retard. Les miennes ont été changées à 101000 km. Je n'avais rien remarqué d'anormal, c'est le garage qui a détecté le problème durant une révision.

A part la révision des 60'000 km qui a coûté cher à cause du LdR changé (ce n'est plus le cas avec le programme de révision actuel), les autres sont toujours autour de ce prix : - 728 euros pour les 60'000 (2.8 heures de boulot à 80 € HT) - 123 pour les 90'000 (liquide de frein et une heure de boulot à 95€ HT avec des mises à jour) - 90 pour les 120'000 (liquide de frein et 0.7 heure de boutot à 102€ HT - tout augmente) Il n'y a "rien" à faire dans les révisions, c'est un véhicule électrique. J'ai changé moi même ma batterie 12V à 70'000 km environ. Je fais l'appoint en lave glace avant d'aller en révision. Le filtre à air à charbon actif coûte un peu moins de 40 euros sur Amazon (l'origine coûte la même chose HT). J'ai changé de concession après la révision des 60'000 (ils ont essayé de me tuer avec le traitement de la clim et les 11 litres de LdR à 28€ HT le litre ne sont pas passés). Il y a le changement du liquide de frein (faut bien justifier de ramener la voiture au garage tous les 30'000) et faire un tour de la voiture. Éventuellement des mises à jour (il n'y en avait pas à 120'000 ou ils les ont faites pendant les 40 minutes d'intervention. @Wambaz a payé beaucoup plus cher pour la sienne parce qu'il doit avoir 2 à 4 heures de main d’œuvre à cause de la batterie eCall (qui nécessite de démonter le tableau de bord).

j'y ai été mais il était indisponible Faut que je retente cette semaine effectivement

Ah combien ça coute cette extension ?

Vous avez trouvé des écrous antivols facilement ?

Bon, ben impossible de joindre ACC ( autre que la secrétaire ) et personne ne rappelle malgré les promesses...

On est quand même passé de la cellule prismatique à l'architecture cell-to-pack avec les poches directement dans le bac batterie (d'où la possibilité de loger 67kWh LFP sachant que de base c'est moins dense que NMC). Cela créé quelques contraintes à résoudre. La réparabilité en est une par exemple. Mais surtout la cinématique de fabrication du pack change quelques peu, notamment la mise en place de ces cellules.

C'est bizarre. Le 29 octobre j'ai lancé une charge à 6h00 du matin par 6°C (donc après une nuit complète et 20m entre le parking et la borne Izivia). Elle a pris de suite 100kW (même un peu plus après la photo) Scenic 87kWh

@ManuTaden Merci pour les infos, j'ai un distributeur Kiva pas loin de chez moi, j'irais me renseigner, c'est un achat prévu au printemps. @artoutitou Merci également @doudous74 Merci mais non 🤣

non du tout, c'était des rumeurs et VW démentaient à chaque fois. Là c'est officiel.

J'avais passé commande fin avril.

Comme je l ai déjà dit, il fallait réagir avant quand il y avait des offres groupées, Même si c est pas fou, mais il n y a pas de tarif blanc et rouge, qui peut se passer complètement d électricité les rouges rouges et éventuellement blanc sans désagrément

Merci Simon pour l'accueil plein de positif et de bienveillance, et merci d'avoir pris le temps de tester la carte ! 🙏 Ça fait plaisir de savoir que les résultats tiennent la route avec la Corsa et la Tesla. Et si tu repères un écart ou un réglage qui coince, je suis preneur. @krucial : si tu passes par là, ton avis m'intéresse. Je vais faire le tour des forums, à commencer par la recharge et les sujets sur la Spring. Lionel

Oui, loin des tarifs du printemps... Un peu décevant.

J'ai 115K kms et j'ai fait 67000kms avec des 21 (monte asymétrique) et jamais je n'ai eu d'usure irrégulière. Il étaient encore bien uniformes et pourtant à 98% d'usure à l'avant et un peu moins à l'arrière quand j'ai changé. Je suis en 19 actuellement et idem, aucune usure irrégulière a constater alors je ne comprends pas ce problème chez certains. Avec les 19 j'ai fait une inversion avant arrière à 35K kms. J'ai les suspensions pneumatiques et j'adore.

J'ai également un 87 kWh et lors de mon dernier essai de charge rapide par 6° samedi matin, départ à froid après 5 km, j'ai pris entre 48 et 51 kW en partant de 43% (la derniere fois en conditions idéales, j'étais à un peu plus de 100 kW). Au bout de 13 min, j'ai arrêté la charge à 56%. Le pack batterie nécessite un préconditionnement presque systématique pour accepter une belle puissance de charge. C'est le seul gros reproche que j'ai à faire à la voiture. Pour le coup, il faut penser à mettre une station de charge dans Maps pour que le pack monte à 35° (ou s'en rapproche).

J'avais lu que pour les nouveaux véhicules depuis quelques mois, c'est "Airnity" qui s'occupe de la data. Je ne sais plus où j'ai lu ça mais l'info ne doit pas être vérifiée alors. En tout cas, une fois que j'ai activé la data sur le portail orange (https://internetonthemove.orange-business.com/), j'ai attendu 3 jours, j'ai appelé le service multimédia et le lendemain c'était enfin actif. Ayant l'ancienne offre, je n'ai que 3 Go pour 6 mois donc j'utilise principalement mon téléphone en partage de connexion car je préfère utiliser Waze embarqué plutôt que Maps.

Il annonce même qu'il a plus de commandes qu'il ne peut en produire d'ici l'arrêt, et donc il rajoute une équipe supplémentaire de production pour honorer toutes les commandes ... donc cela fait bien plus que les 150000 exemplaires de ton calcul si je reprends tes chiffres. Huit mois en marche normale (si on part de ton chiifre de 250000 à l'année), on est déjà à plus de 160000. Donc si on rajoute une équipe supplémentaire, on va bien au delà...

oulà, je mets pas les mains là-dedans moi... en tout cas pas tant que la voiture est sous garantie... et comme je pense acheter une extension pour 3 années de plus pour l'aligner sur la batterie HT....

C'est pas LG qui fabrique la batterie ? Je vois pas trop le problème pour Renault (qui a déjà du LFP sur la twingo).

Tu as un 87kWh. Celui de 89kWh a nettement amélioré sa vitesse de charge! (40-60kW ça me paraît pas trop normal !)

La ligne du Cybertruck serait conçue pour 250 000 véhicules par an. Tesla en vend une dizaine de milliers d'exemplaire par an, et là, qu'il annonce la fin du produit il aurait suffisamment de commandes pour les 8 prochains mois ? donc 150 000 exemplaires à $90 000 ou $100 000 puisque seules les versions hdg sont commandables.

Bonjour et bienvenue sur les forums Bevolt, On a 4 fois par semaine des makers qui ont eu l'idée du siècle et qui cherchent à peaufiner leur idée. Ici tu as un service qui fonctionne très correctement dès le départ selon mes essais (Corsa/WLTPet Tesla/Chaîne EV). Félicitations ! @krucial sera peut être intéressé de voir l'utilisation de ses tests ! Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (réseau local, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés aux marques et modèles qui t'intéressent. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier thème, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums