C'était l'un des arguments les plus convaincants pour passer au camion électrique en Suisse. Il a désormais une date de péremption. Le 2 octobre, le Conseil national et le Conseil des États ont adopté en vote final la révision de la loi sur la redevance poids lourds.
A ne pas confondre avec la vignette autoroutière, la RPLP (pour redevance sur le trafic des poids lourds liée aux prestations) est un dispositif bien particulier qui s'applique sur l'ensemble du réseau routier helvétique, routes secondaires comprises. Elle concerne les véhicules de transport de marchandises de plus de 3,5 tonnes. Son montant dépend notamment du kilométrage parcouru, du poids total autorisé et de la classe d'émissions du véhicule.
Jusqu'à présent, les camions à batterie et à hydrogène en étaient totalement exemptés. Ce sera encore le cas jusqu'à fin 2030. À partir de 2031, ils entreront à leur tour dans le système.
Éco-score, aides, recharge, fiscalité… ce que le PLF 2027 pourrait changer pour la voiture électrique
Les autorités helvètes ne font pas basculer les poids lourds électriques au plein tarif du jour au lendemain. Une remise de 70 % est prévue en 2031, première année de fin de l'exonération totale. Celle-ci diminuera ensuite chaque année jusqu'à disparaître totalement en 2036.
Une approche au long cours qui ferait presque rêver de ce côté du Jura, où chaque projet de loi de finances fait redouter un changement brutal de la fiscalité des véhicules. La Suisse, elle, fixe la trajectoire près de dix ans à l'avance. De quoi rassurer les acteurs de la logistique, qui ont ainsi le temps d'amorcer sereinement le virage de l'électrique.
| Année | Remise sur la RPLP |
|---|---|
| Jusqu'à fin 2030 | Exonération totale |
| 2031 | 70 % |
| 2032 | 50 % |
| 2033 | 30 % |
| 2034 | 20 % |
| 2035 | 10 % |
| Dès 2036 | Aucune (plein tarif) |
Le texte n'est pas encore tout à fait gravé dans le marbre. Le Conseil fédéral doit adapter l'ordonnance d'application, et notamment fixer les tarifs précis et le classement des différents véhicules. Pour les transporteurs, l'avantage des camions électriques ne disparaît pas pour autant. Leur coût d'usage à l'énergie reste inférieur, et le relèvement de catégorie des Euro 6 creusera l'écart avec le diesel. Mais l'exonération totale, qui pesait lourd dans les calculs de rentabilité, a désormais une date de fin.
