Le petit fourgon ETP3 (ou T3), copié sur le Nissan NV200, était pour le moment le seul modèle proposé par BYD sur le marché européen en matière d'utilitaires légers. Présent au salon IAA Transportation de Hanovre, le chinois a confirmé l'expansion de sa gamme avec le (très) grand fourgon e-Vali.
De quoi faire le grand écart avec le ETP3, puisque ce nouveau véhicule se positionne face aux plus gros modèles du marché, Master, Sprinter ou Transit dans leurs versions L3 ou L4. Le e-Vali standard mesure ainsi 5995 mm de long, et la version longue ajoute un mètre, avec une hauteur de 2780 mm et une largeur de 2096 mm.
Avec ces dimensions, il affiche un volume de chargement qui culmine à 17,9 mètres cubes. Gros volume, mais une charge utile de "seulement" 1450 kg, c'est près de 100 de moins que le Master eTech L3H2. Les deux versions sont homologuées dans les catégories 3,5 et 4,25 tonnes.
Par rapport aux ténors du marché européen, il se distinguera par son avant sans capot prononcé. Son grand pare-brise est très avancé et le design de la proue est plutôt minimaliste avec les deux barres chromées prolongées par les feux de jour de chaque côté.
Une seule batterie est proposée. Naturellement en technologie LFP Blade de BYD, elle offre une capacité de 80,4 kWh et l'autonomie n'est que de 250 km. Un peu court par rapport aux concurrents qui sont plutôt autour de 400 km. La vitesse de charge est par contre plutôt bonne, avec un 10-80 % en 30 minutes et un pic à 188 kW. La fonction V2L est aussi de la partie.
Les tarifs sont encore inconnus. La commercialisation interviendra au premier semestre de l'année prochaine. La gamme du constructeur chinois pourrait alors s'enrichir d'un modèle intermédiaire concurrent des Transit Custom, Trafic, Vito...
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