Recharger une voiture électrique sans câble n’est déjà plus tout à fait de la science-fiction. Mais Honda veut aller beaucoup plus loin : plutôt que de garer le véhicule au-dessus d’une borne à induction, le constructeur japonais souhaite lui transmettre de l’électricité directement depuis la chaussée, pendant qu’il roule.
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Honda R&D travaille depuis 2025 avec les groupes japonais Taisei et Taisei Rotec sur un système de recharge dynamique sans fil, ou DWPT (« Dynamic Wireless Power Transfer »). Son fonctionnement repose sur des émetteurs intégrés dans la chaussée qui génèrent un champ magnétique. Un récepteur installé sous le véhicule récupère alors l’énergie.
Chacun apporte sa spécialité au projet. Honda développe notamment les éléments chargés d’émettre et de recevoir l’électricité, Taisei s’occupe du système d’alimentation et Taisei Rotec de l’intégration du dispositif dans la chaussée. L’un des enjeux consiste justement à rendre la technologie compatible avec des routes existantes.
Les modules ont donc été pensés pour être installés après fraisage de la chaussée, sans nécessiter sa reconstruction complète. Honda assure également que la structure a été conçue pour résister au passage répété de véhicules lourds d’environ 20 tonnes.
Le chiffre le plus impressionnant est celui de la puissance envisagée. Honda prévoit de faire fonctionner son système jusqu’à 150 kW, y compris avec des véhicules qui roulent à une vitesse élevée. Une puissance comparable à celle délivrée par de nombreuses bornes rapides actuelles. Honda ne précise toutefois pas encore quelle quantité d’énergie pourrait réellement être récupérée par un véhicule sur une route équipée.
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Avant d’imaginer nos autoroutes transformées en chargeurs géants, il reste donc beaucoup de travail. Une nouvelle piste d’essai doit être construite fin 2026 afin d’évaluer la durabilité du système, ses performances et les éventuelles fuites de champs électromagnétiques. Honda prévoit ensuite de participer à une expérimentation sur la Tateyama Expressway, dans la préfecture de Chiba, à partir de l’exercice fiscal japonais 2027.
Le constructeur vise d’abord les poids lourds, pour lesquels la possibilité de récupérer de l’énergie sans immobiliser le véhicule pourrait présenter le plus grand intérêt. À plus long terme, cette technologie pourrait aussi concerner les voitures particulières. Mais entre le coût d’équipement des routes, leur entretien et la nécessité d’équiper les véhicules d’un récepteur compatible, la route électrique devra faire ses preuves.
