Le marché français de la voiture électrique ne pourra pas éternellement reposer sur le neuf. Comme pour les véhicules thermiques, la démocratisation de cette motorisation doit passer par la seconde main. Un constat partagé par l’Union française de l’électricité (UFE), une association qui représente les professionnels du secteur. L'UFE vient de présenter plusieurs propositions pour rendre les véhicules électriques d’occasion plus accessibles.
La principale demande de l’organisation porte sur la création d’un dispositif CEE (certificats d’économies d’énergie) spécifiquement consacré à l’achat ou à la location d’une voiture électrique d’occasion. Selon l’Union française de l’électricité, une telle initiative permettrait de financer une prime qui pourrait être comprise entre 1 000 et 2 000 euros afin de réduire l’écart de prix avec un modèle thermique équivalent. Intéressant !
À lire aussi
Voitures électriques d’occasion : un boom déjà en train de s’essouffler ?
L’association propose également de bonifier cette aide lorsque l’acheteur se sépare simultanément d’une voiture essence ou diesel. Sous une autre forme, le dispositif reprendrait un peu le principe de l’ancienne prime à la conversion.
Pour éviter qu’une même voiture bénéficie plusieurs fois des certificats d’économies d’énergie, l’UFE suggère de cibler dans un premier temps les véhicules immatriculés avant décembre 2024. Leur numéro d’identification (VIN) servirait à vérifier les aides déjà perçues. L’organisation estime que 100 000 voitures électriques d’occasion pourraient être soutenues dès 2027, moyennant une enveloppe de 200 millions d’euros.
Le prix n’est toutefois pas le seul frein au développement de ce marché. L’état de la batterie reste une préoccupation importante pour les acheteurs. À ce jour, ils disposent de trop peu d’informations qui permettent d’évaluer sa capacité restante. L’UFE souhaite donc rendre obligatoire l’affichage de son état de santé sur le procès-verbal du contrôle technique, mais aussi sur les véhicules exposés chez les professionnels.
Cette transparence permettrait de mieux distinguer deux voitures qui affichent un âge et un kilométrage similaires, mais dont les batteries n’ont pas connu les mêmes conditions d’utilisation. Et on sait que l'écart peut être important.
Enfin, l’UFE demande aussi aux régions de rétablir la gratuité de la taxe régionale sur les certificats d’immatriculation. Depuis le 1er mai 2025, chaque conseil régional a la capacité de décider s'il souhaite maintenir ou non cette exonération pour les véhicules électriques. Dans la quasi-totalité des régions, les acheteurs doivent désormais payer cette taxe, dont le montant peut atteindre plusieurs centaines d’euros.
Ces propositions interviennent alors que le gouvernement travaille lui aussi sur une aide CEE destinée aux voitures électriques de seconde main. Un projet d’arrêté est soumis à consultation publique du 15 juillet au 5 août 2026. Il concerne les voitures immatriculées entre 2017 et 2023, vendues moins de 25 000 euros, dont le poids est inférieur à 1,8 tonne et dont la batterie conserve plus de 80 % de sa capacité.
Voitures électriques d’occasion : les ventes s’envolent en juin, la Renault Zoé reste plébiscitée
La bonification permettant d’atteindre environ 2 000 euros viserait en particulier les professionnels de l’aide à domicile. Le projet prévoit également des loyers pouvant descendre jusqu’à 50 euros par mois en location longue durée, avec une aide plafonnée à 100 euros sur chaque mensualité. Le périmètre reste donc plus restreint que celui réclamé par l’UFE, qui défend un soutien accessible à un public beaucoup plus large.
