Prime à la conversion : quelles aides pour les voitures électriques sans permis ?

Si la voiture électrique bénéficie d’un bonus porté à 7.000 €, le montant alloué au segment du sans permis ne bouge pas d’un iota par rapport au dispositif précédent. Limité à 900 € par véhicule, le bonus gouvernemental s’applique à l’ensemble des véhicules de la catégorie « L ». Pour en bénéficier, ces derniers ne doivent pas utiliser de batterie au plomb et disposer d’un moteur électrique d’une puissance maximale nette supérieure ou égale à 3 kW.

Comme précédemment, les voitures électriques sans permis s’intègrent au dispositif de la prime à la conversion. Elles bénéficient donc logiquement des mêmes évolutions. Pour en bénéficier, il faut impérativement mettre à la casse un vieux véhicule essence immatriculé avant 2006 ou diesel immatriculé avant 2011.

Le montant de la prime est toutefois moins élevé que celui accordé aux voitures électriques. Dans le cas du sans permis, l’aide se limite à 1.100 € sous réserve de justifier d’un revenu de référence par part inférieur à 18.000 €. Au-delà de 18.000 €, le dispositif se révèle beaucoup moins intéressant avec une aide limitée à 100 €. Idem pour les pros où l'aide maximale est limitée à 100 euros.

Appelée à devenir l’une des stars du marché du sans permis, la petite Citroën AMI est évidemment éligible aux deux dispositifs gouvernementaux. Commercialisée à partir de 7300 €, elle tombe à 6400 € une fois le bonus déduit puis à 5300 € avec la prime à la conversion. Un tarif plutôt attractif pour une voiture strictement limitée à 45 km/h de vitesse maximale.

Pour sortir du tout urbain, le Renault Twizy dans sa version 80 est une alternative à la petite biplace de la marque aux chevrons. Grimpant jusqu’à 80 km/h, celle-ci n’est toutefois pas donnée. Comptez 10.700 € en cas d’acquisition avec batterie, soit 9.800 € bonus déduit et 8.700 € en intégrant la prime à la conversion.