Lancée en 2020, la batterie Blade fait partie intégrante du succès de BYD. Avec cette technologie, le chinois a apporté sur le marché un nouveau format de cellule aux côtés de la cellule poche, cylindrique ou prismatique. Un changement de format avec sa lame de 96 cm, qui a pleinement accompagné le décollage de la chimie LFP, dont BYD reste un des grands spécialistes (100 % de sa production pour l'automobile). Longtemps, BYD a gardé pour lui ses batteries. Ce n'est qu'avec les Blade qu'il a commencé à les vendre à d'autres constructeurs.
Mais bientôt cinq ans, c'est très long pour une technologie de batterie. Depuis plusieurs mois, nous voyons fleurir en Chine de nouvelles générations de batteries LFP clamant de spectaculaires gains en termes de densité, mais surtout de vitesse de charge. Les dernières nées promettent ainsi une charge en 5C ou 6C, et l'on évoque déjà du 7C ou 8C à court-terme. BYD ne va donc pas en rester là.
Le constructeur chinois l'a confirmé, la seconde génération de batterie blade sera lancée en 2025. On peut s'attendre à une présentation au salon de Pékin en avril et une arrivée progressive à bord des véhicules dans la foulée. Au programme, BYD confirme une amélioration de l'autonomie, via une meilleure densité énergétique. Mais pour le moment, le point le plus vanté est la durabilité. Un aspect notable, puisque ce sujet n'est que très rarement abordé par les entreprises chinoises.
Et même si ce n'est pour le moment pas évoqué, on peut s'attendre à une charge plus rapide. C'est actuellement le sujet le plus mis en avant par les constructeurs chinois, qui ne cherchent même plus à parler de puissance, mais simplement de nombre de kilomètres gagnés en 5 ou 10 minutes de charge. La cible du moment étant 500 km en 10 minutes. BYD devra s'aligner pour augmenter sa part de marché. Il possède 16,4 % du marché de la batterie, encore loin derrière les 36,7 % de CATL... Pour progresser sur ce point, il doit impérativement séduire de nouveaux clients pour sa division FinDreams.
