CATL frappe un grand coup dans la bataille de la recharge ultra-rapide. À l'occasion de son « Tech Day » organisé le 21 avril 2026, le groupe chinois a présenté la troisième génération de sa batterie LFP (lithium-fer-phosphate) Shenxing, avec une promesse qui semblait encore hors de portée il y a peu : passer de 10 à 80 % de charge en 3 minutes et 44 secondes. Oui, vous avez bien lu ! Le géant des batteries annonce même un passage de 10 à 98 % en 6 minutes et 27 secondes ! Une performance (théorique) qui rebat totalement les cartes dans un secteur où chaque minute gagnée compte.
Les chiffres de la Shenxing III :
- 10-35 % : 1 minute
- 10-80 % : 3 minutes et 44 secondes
- 10-98 % : 6 minutes et 27 secondes
- Par -30°C de 10 à 98 % : 9 minutes
Derrière cette annonce, c’est la rivalité entre géants chinois qui s’accélère. BYD revendiquait il y a quelques semaines une avancée spectaculaire avec sa batterie « Blade » de deuxième génération : un 10-70 % de charge en 4 minutes et 54 secondes. Un pack qui équipe notamment la Denza Z9GT disponible en France depuis peu. Dans la foulée, Geely a répliqué avec la nouvelle Lynk&Co 10 et un 10-70 % en 4 minutes et 22 secondes. Sunwoda a fait de même il y a quelques jours. CATL ne pouvait pas rester sans rien dire... Voilà qui est fait, avec une volonté évidente de reprendre la main.
Techniquement, le géant des batteries met en avant plusieurs leviers pour atteindre ce résultat. La batterie Shenxing III afficherait une résistance interne extrêmement faible de 0,25 milliohms (mΩ), soit bien en-dessous des standards du marché. CATL évoque aussi un meilleur refroidissement des cellules, une surveillance thermique plus précise et un système d’auto-chauffage par impulsions. Autant d'éléments qui permettent de maintenir de très fortes puissances de charge y compris lorsque les températures chutent.
CATL affirme que sa nouvelle batterie peut même passer de 10 à 98 % de charge en 9 minutes par -30 °C. Sur le papier, la promesse est spectaculaire. Mais ces performances de laboratoire seront-elles reproductibles dans un usage réel, sur des véhicules de série et avec des infrastructures de recharge accessibles au plus grand nombre ? C'est un peu la question du moment. Entre les annonces technologiques et la réalité du terrain, il peut y avoir un monde. Pour profiter d’une telle vitesse, il faut surtout disposer de bornes capables de délivrer la puissance nécessaire et que toutes les conditions soient réunies.
Voiture électrique : cette grosse batterie LFP se recharge en moins de 10 minutes
Cette présentation confirme malgré tout une tendance de fond. La voiture électrique entre dans une nouvelle ère, où la question n’est plus seulement celle de l’autonomie, mais aussi celle du temps de recharge (et donc d'arrêt). CATL ne s’est d’ailleurs pas limité à cette seule batterie et a présenté plusieurs autres technologies, notamment une batterie sodium-ion qui doit équiper des véhicules de série dans le courant de l'année 2026. Sans oublier ses ambitions en matière d'échange de batteries. Bref, pour les constructeurs comme pour les conducteurs, la recharge devient plus que jamais le nerf de la guerre.
