Alors que la saison de Formula E a déjà été lancée, les principaux acteurs sont connus. Spark Racing Technology s’occupe de fabriquer les châssis, Hankook fournit les pneus spécialement conçus et Williams Advanced Engineering propose la batterie. Cependant, si les fournisseurs des moteurs ne sont pas totalement connus, Lucid vient de se prononcer.
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Avant de devenir Lucid et de se lancer dans la production de ce qui semble être l’une des voitures électriques les plus abouties à ce jour, la marque américaine est née Atevia. Une société spécialisée dans les technologies électriques, qui a notamment fait ses armes en développant une batterie pour les première Formula E. Une discipline dans laquelle elle est de retour avec une mécanique inédite.
De la route à la piste pour Lucid
Lucid Group, par la voix de Peter Rawlinson, son président, indique ainsi que cette machine électrique reprend la plupart des innovations que l’on retrouve à bord de la Lucid Air. Le boîtier ultra compact comprend ainsi le moteur, l’onduleur, le différentiel et la transmission. Un bloc tout en un, capable de produire 476 ch (350 kW), pour seulement 32 kg. Lucid de préciser que le rotor est capable de monter jusqu’à 19 500 tr/min et qu’il reprend le système de refroidissement à injection dans la bobine via un collecteur à canaux axiaux.
Cependant, rappelons que cette machine installée à l’avant ne sert qu'à générer de l’énergie lors de phases de ralentissement. Elle n'entraîne donc pas les pistardes, qui restent des propulsions. En combinaison avec l’unité arrière, les Formula E Gen3 peuvent atteindre un pic de 600 kW de puissance au freinage. Un niveau qui permettrait à une monoplace de se passer d'un système de freinage dissipatif (même si elles disposent bien d'un système intégral par sécurité), alors que la régénération produit, c'est un fait, 40 % de l'énergie totale utilisée en course.
