Pour bien comprendre, revenons d'abord sur la composition du système d'entraînement des véhicules électriques. Ce dernier se compose généralement d'éléments distincts : une batterie haute tension, une électronique de puissance pour le moteur, ou encore un chargeur embarqué (entre autres). Porsche a réussi à intégrer ces différentes fonctions dans un seul composant, optimisant ainsi l'espace, le poids et les coûts.
La firme allemande a développé une « batterie AC » qui utilise un onduleur modulaire multi-niveaux (MMSPC) pour convertir le courant continu en courant alternatif. Selon les ingénieurs, ce système permet une gestion dynamique de la tension, ce qui améliore l'efficacité et la fiabilité de l'engin. Une « prouesse » technologique qui représente « une étape majeure » dans le domaine de l'électrification selon Porsche.
« Le MMSPC permet à la fois de contrôler directement le moteur électrique pendant la conduite et de se connecter directement au réseau AC pour charger la batterie », explique Daniel Simon, chef de projet chez Porsche Engineering. Il y a aussi des avantages techniques : une meilleure adaptabilité à différentes configurations de chaîne cinématique et « une sécurité accrue lors de l'entretien ainsi qu'en cas d'accident ».
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En effet, le système développé par Porsche est capable de « contourner » les modules défectueux, ce qui permet au véhicule de continuer à fonctionner avec une puissance réduite en cas de problème. En parallèle, Porsche a aussi développé une unité de contrôle à distance capable de gérer en temps réel les modules de la batterie. Celle-ci a vraisemblablement été « testée avec succès et intégrée dans un véhicule prototype ».
Le constructeur de Stuttgart estime que ce système ouvre la voie à des applications futures, tant pour le développement de prototypes que pour des applications en série.
