Dès ses premiers mois, le LI One a rencontré le succès, devenant le modèle électrique le plus vendu provenant d'une start-up sur le marché chinois. Au grand dam de Nio ou Xpeng. Avec sa nouvelle gamme L7 / L8 / L9, LI continue à surfer sur le succès et confirme sa place de "start-up" numéro un du marché chinois avec des ventes mensuelles supérieures à 20 000 unités. À ce rythme, LI Auto battra aisément son résultat 2022 de 133 000 véhicules écoulés sur l'année.
Mais les ambitions sont bien supérieures, voire démesurées. Le fondateur Li Xiang a reconfirmé l'objectif de 1,6 million de voitures en 2025 pour sa marque, avec un chiffre d'affaires de 500 milliards RMB (63,5 milliards d'euros). Une cible fixée dès février 2021, qui a toutefois un peu évolué. Li espérait alors devenir numéro un du "NEV" (New Energy Vehicle - électriques et hybrides rechargeables). C'était compter sans la croissance actuelle de BYD, qui devrait être bien au-dessus de cette cible dès 2023.
Pour y parvenir, LI devra sérieusement étendre sa gamme. On sait qu'un grand monospace électrique, le LI Mega, doit venir prochainement compléter l'offre avec une nouvelle plateforme, des batteries en 800V et une puissance de charge très élevée, sans doute entre 400 et 500 kW. Mais, pour atteindre les volumes visés, LI devra assurément descendre en gamme, car en deux ans, son arrivée annoncée en Europe ne suffira pas à alimenter une telle croissance.
Chine : LI Auto tacle Volkswagen sur ses ventes électriques
