Mazda semble avoir pris acte du fait que le cœur de l'industrie de la voiture électrique bat désormais en Chine. Ses deux derniers modèles électriques sont ainsi basés sur des véhicules de marque Deepal initialement conçus par son partenaire, Changan. Et la berline 6e comme le SUV CX-6e ne sont pas réservés au marché chinois. Bien au contraire, Mazda espère en vendre plus à l'export que dans leur pays de production.
Mazda 6e : des prix agressifs pour la berline électrique, mais…
Pour continuer sur la même voie et réduire ses temps de développement, le constructeur japonais a choisi d'exploiter la plateforme CIIC (CATL Integrated Intelligent Chassis) de CATL, notamment connu pour sa production de batteries. Une architecture de type skateboard, qui intègre tous les composants : batterie Cell-to-body, suspensions dernier cri avec amortissement piloté, moteurs... Le constructeur n'a plus qu'à greffer sa carrosserie. CATL propose aussi la plateforme Bedrock, vantée pour sa solidité. Il s'agit, pour simplifier, de la version haut de gamme de la CIIC.
Les deux partenaires n'ont communiqué aucune date de lancement. Mais on pourrait voir arriver le premier fruit du partenariat dès 2026 sur le marché chinois. En effet, Avatr, marque du partenaire Changan, a déjà prévu d'exploiter cette même plateforme CIIC sur un prochain modèle. La prochaine Mazda électrique pourrait ainsi être dérivée de ce nouveau véhicule. Il ne serait pas principalement destiné à l'Europe, car le prochain modèle prévu par Avatr est un SUV de grandes dimensions, probablement à trois rangées de sièges.
Mazda et CATL
