Le départ de Doug Field marque une étape symbolique dans la stratégie électrique de Ford. Recruté en 2021 pour insuffler une culture inspirée de la Silicon Valley, cet ancien cadre en provenance de chez Apple et Tesla incarnait l’ambition du constructeur de rivaliser avec les nouveaux acteurs de l’électrique.
Son départ s’accompagne d’un changement de cap... Désormais, Ford ne cherchera plus à isoler ses activités électriques, mais à les intégrer au cœur de son organisation industrielle. Concrètement, la division « Model e » disparaît au profit d’une structure unifiée baptisée « Création de produits et industrialisation ».
C'est Kumar Galhotra, l'actuel directeur des opérations, qui en assurera le pilotage. Cette nouvelle entité regroupe désormais la conception, la production et la chaîne d’approvisionnement. La firme de Dearborn vise notamment une marge opérationnelle de 8 % d’ici 2029, contre 5,8 % aujourd'hui. Un objectif ambitieux avec le contexte de transition.
Comment Ford va améliorer ses voitures électriques en s’inspirant de la Formule 1
Dans les grandes lignes, le constructeur s'engage à renouveler 70 % de sa gamme d'ici 2029. À équiper 90 % de ses véhicules avec des architectures capables de prendre en charge des mises à jour à distance. Et à proposer des moteurs électrifiés sur 90 % de ses modèles mondiaux d'ici 2030. Mais ne vous méprenez pas, c'est bien sur l'hybride que l'accent sera mis ! À l'image de la sortie du nouveau F-150 Lightning EREV.
Cette réorganisation est avant tout un aveu à peine dissimulé que le modèle de « start-up interne », souhaité par Jim Farley en 2020, n'a pas fonctionné...
