Ventes de voitures : où en sont vraiment les marques chinoises en France ?

Pas encore capables de bousculer le podium dominé par Renault (150 738 modèles livrés), Peugeot (113 480) et Dacia (68 953), leur progression devient malgré tout suffisamment nette pour peser dans les équilibres du marché. En additionnant les 14 marques distribuées en France entre janvier et juin 2026 (MG, BYD, Jaecoo, Leapmotor, Xpeng, Geely, Omoda, Lynk&Co, Skyworth, Zeekr, Aion, Hongqi, Aiways et Dongfeng), on arrive à 41 048 immatriculations. Rapporté aux 857 188 voitures neuves vendues en France sur la période, cela représente 4,8 % du marché. Un niveau modeste, mais en forte progression : à périmètre comparable, ces marques pesaient autour de 2,6 % un an plus tôt.

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Le classement reste dominé par MG. La marque d’origine britannique passée sous pavillon chinois totalise 16 417 immatriculations, en hausse de 25,1 %. Elle devance BYD, qui accélère beaucoup plus vite avec 13 546 unités, soit une progression de 140,2 %. À elles seules, ces deux marques concentrent près des trois quarts des volumes chinois en France. Derrière, on peut noter la très belle performance de Jaecoo avec 3 872 unités immatriculées, et cela alors que la marque n'existait pas chez nous l'an passé. Leapmotor et Xpeng s'en sortent bien aussi avec respectivement 3 364 et 3 288 ventes. Seul Lynk&Co voit ses immatriculations reculer, avec 115 petits exemplaires livrés.

Quand on regarde le détail par motorisation, la pénétration des marques chinoises prend une autre dimension. Et c'est sur le marché de l'hybride rechargeable (PHEV) que c'est le plus flagrant. À ce petit jeu, c'est BYD qui gagne ! La firme de Shenzhen place trois modèles dans les premières positions avec les Atto 2 (3 663 unités), Seal U (2 010) et Sealion 5 (1 666). Au passage, ce sont les trois PHEV les plus vendus de juin 2026.

À cela s’ajoutent les Jaecoo 7 (683), MG EHS (966), Leapmotor B10 (159) ou encore Omoda 9 (129). On remarque donc que les constructeurs chinois ne se contentent plus d’attaquer le marché français par le tout-électrique, ils gagnent aussi du terrain avec des motorisations hybrides rechargeables peut-être mieux adaptées à une partie des automobilistes encore hésitants à passer au 100 % électrique.

Sur le 100 % électrique, le Top 20 est encore inaccessible ! La meilleure performance revient au Xpeng G6 avec 2 714 unités livrées entre janvier et juin 2026. Loin derrière les Tesla Model Y (22 635), Renault 5 (20 664) et autres Renault Scénic électrique 13 127).

Si on se concentre sur les marques chinoises, la deuxième position revient à la Leapmotor T03 (2 087). Ensuite on a le BYD Sealion 7 (1 464) ou encore la nouvelle MG 4 Urban (853). Les Xpeng G9, BYD Atto 3 et autres BYD Seal U arrivent assez loin derrière.

Les Chinois avaient fait une entrée remarquée sur le marché du VE en France, mais la mise en place de l'éco-score les a ensuite lourdement pénalisés. MG n'a par exemple compté que pour 1,1 % des ventes d'électriques dans l'Hexagone au premier semestre.

Enfin, les Chinois ne sont pas en reste sur l'hybride simple (HEV). Ici, c'est MG qui impose sa loi avec les MG ZS et MG3, avec plus de 5 500 immatriculations pour le SUV. On reste encore loin des championnes, puisque Renault a écoulé près de 25 000 Clio hybrides par exemple, mais cela reste un joli score.

Pour MG, un concurrent de taille arrivé cette année avec une stratégie agressive sur cette motorisation pourrait bien lui faire de l'ombre : Jaecoo. L'entreprise chinoise a déjà livré 1 754 exemplaires du 5 et 1 432 du 7.

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