Volvo vient de lever le voile sur une partie de sa feuille de route pour les prochaines années. Après l’arrivée de plusieurs modèles électriques importants, notamment les EX30, EX90 et plus récemment EX60, le constructeur prévoit d’accélérer le renouvellement de son catalogue. Au total, Volvo prévoit de lancer 13 nouveaux modèles électrifiés d’ici 2030 (on parle de voitures 100 % électriques et d'hybrides rechargeables).
Le Volvo EX30 gagne une fonction très pratique grâce à une simple mise à jour à distance
Sept d’entre eux seront destinés aux marchés occidentaux, dont l’Europe. Les six autres seront conçus précisément pour la Chine. Pour ses modèles occidentaux, Volvo va capitaliser sur les investissements déjà réalisés autour des plateformes SPA2 et SPA3. Cette dernière a fait ses débuts avec l’EX60, bientôt à l'essai sur Automobile Propre, et doit servir de base à plusieurs futures électriques. L’idée est d'utiliser davantage de composants et de technologies déjà développés plutôt que de repartir de zéro à chaque fois.
Cette stratégie doit permettre au constructeur de réduire le montant nécessaire au développement de chaque voiture. Volvo estime également pouvoir améliorer ses marges en généralisant ses architectures électriques et ses plateformes hybrides partagées.
Le changement sera encore plus marqué en Chine. Volvo compte s’appuyer beaucoup plus fortement sur les ressources de Geely, son actionnaire principal. Les six futurs modèles chinois partageront notamment des plateformes, des composants, une chaîne d’approvisionnement commune et une architecture logicielle adaptée au marché local.
Cette coopération rapprochée entre Volvo et Geely ne concernera d’ailleurs pas uniquement la Chine. En effet, la firme suédoise veut faire passer la proportion de pièces communes avec Geely de 10 % actuellement à environ 30 % en 2030. Le constructeur estime que cette mutualisation pourrait réduire ses coûts de matériaux d’environ 5 %.
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Derrière cette offensive produit se cache une volonté de faire des économies. Volvo vise une marge opérationnelle supérieure à 8 % à terme et assume désormais une stratégie beaucoup plus régionalisée. À l’avenir, une Volvo vendue en Chine pourrait donc avoir nettement moins de choses en commun avec son équivalent européen qu’aujourd’hui.
