Après avoir lancé le Suzuki e Vitara, le constructeur japonais aurait pu profiter de sa nouvelle feuille de route pour annoncer ses prochains modèles électriques.
En réalité, il a surtout détaillé la manière dont il compte concevoir et produire ses véhicules au cours de la prochaine décennie. Chez Suzuki, le défi le plus concret concerne les délais. D’ici 2030, la firme nipponne promet de réduire de moitié le temps de développement de ses nouveaux véhicules. Elle vise également une amélioration de 30 % de l’efficacité du développement et de 50 % pour ce qui est de la fabrication.
La marque compte notamment faire travailler plus étroitement les équipes chargées de la conception et de la production, et partager davantage de composants entre ses modèles. Ces objectifs pourraient permettre à Suzuki d’adapter plus rapidement ses voitures aux différents marchés. Nous n'avons toutefois ni calendrier de lancement, ni la promesse que les futurs modèles coûteront moins cher en concession. Il faudra vérifier !
Côté motorisations, Suzuki conserve une approche adaptée à chaque pays. Sa liste de technologies à développer comprend des véhicules électriques, mais aussi des hybrides simples, un nouveau système hybride baptisé « Super Ene Charge » et des moteurs turbo à injection directe. Le constructeur travaille également sur une conception plus légère de ses véhicules afin de limiter l’énergie consommée quelle que soit la motorisation.
e-Sky : voici la petite Suzuki électrique qui s’attaquera à la Twingo dès 2027
Suzuki cite la e SKY, une petite voiture électrique destinée au Japon, comme exemple de son travail sur l’autonomie. Commercialisée dans un premier temps au Japon, cette Kei car arrivera également en Europe d'ici 2027. Elle viendra notamment marcher sur les plates bandes de notre Twingo électrique. On a hâte de voir ce que ça va donner !
Enfin, l’Inde occupe une place centrale dans cette stratégie. Suzuki souhaite y atteindre une capacité de production annuelle d’environ quatre millions de véhicules à partir de l’exercice 2030. Le constructeur y développe aussi du biogaz destiné à alimenter des véhicules au gaz naturel comprimé. Une orientation qui illustre assez bien la priorité de l'entreprise qui consiste vraisemblablement à choisir une technologie en fonction des infrastructures et des usages locaux, plutôt qu’imposer la même motorisation partout.
