Derrière ce chiffre symbolique de cinq millions de moteurs électriques, c’est une montée en puissance de l’électromobilité qui se dessine au fil des années chez Volkswagen. Précisons que ces blocs ont été produits sur plusieurs sites du groupe en Allemagne, en Hongrie et en Chine dans les villes de Kassel, Zuffenhausen, Győr et Tianjin.
Le site de Kassel, dans le land de Hesse en Allemagne, se démarque par une cadence de production de plus en plus soutenue avec + 24 % entre 2024 et 2025.
Parmi les motorisations phares, il y a le bloc APP550. Il équipe plusieurs modèles électriques du groupe (toutes les ID. ainsi que les Enyaq et Elroq) et illustre les évolutions techniques engagées ces dernières années. Plus efficient que son prédécesseur, il promet de meilleures performances. La firme de Wolfsburg parle carrément de 20 % d'énergie consommée en moins, d'un couple supérieur de 75 % et d'une puissance accrue de 40 %.
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Au-delà du volume, Volkswagen mise désormais sur une forte intégration technologique. Le groupe développe en interne un nouvel onduleur, un composant essentiel qui pilote le fonctionnement du moteur électrique. Une stratégie d’internalisation qui vise à réduire les coûts et à limiter la dépendance aux fournisseurs tiers. Sans oublier l'utilisation du carbure de silicium dans l'APP290 destiné aux ID. Polo, Skoda Epiq et Cupra Raval.
