Avec 90 % d’automatisation et une capacité de 300 000 véhicules par an, la Super One Factory de Chery impressionne par ses moyens industriels. À Wuhu, nous avons découvert un outil de production moderne, capable d’assembler plusieurs modèles et motorisations sur les mêmes lignes.
Super One Factory : une usine géante construite en un temps record
À l’occasion du Chery International User Summit 2026, nous avons pu visiter la Super One Factory du constructeur chinois. Un passage particulièrement intéressant au programme de notre séjour à Wuhu, dans la province de l’Anhui. Nous avions également pris le volant de l’Omoda 4 hybride en avant-première, à découvrir très prochainement sur Automobile Propre. Mais au-delà des nouveautés automobiles, cette immersion dans les coulisses industrielles du groupe méritait aussi le détour. Engagé en 2021, le chantier de la Super One Factory a abouti à une mise en production fin décembre 2022.
+2Le site s’étend sur 830 000 m², pour un investissement annoncé de 13 milliards de yuans, soit environ 1,7 milliard d’euros. Sa capacité annuelle atteint 300 000 véhicules complets, auxquels s’ajoutent 200 000 kits KD (knocked down) destinés à l’assemblage délocalisé. Une cadence théorique impressionnante, équivalente à une voiture produite chaque minute. L’usine emploie environ 3 000 personnes et rassemble plusieurs activités industrielles, de l’emboutissage à l’assemblage final. Sans oublier un immense parc de voitures qui s’étend à perte de vue.
Du ferrage à la soudure, 97 % d’automatisation
C’est dans l’atelier de soudure que la visite commence. Sur une surface de 25 000 m², les robots réalisent jusqu’à 97% des opérations. Les bras mécaniques manipulent les éléments de carrosserie, positionnent les panneaux latéraux et assemblent les soubassements. Les étincelles jaillissent à un rythme soutenu, sous la surveillance des opérateurs.
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Le contrôle de l’atmosphère, notamment du monoxyde de carbone, participe à la maîtrise des conditions de soudage. Environ 200 personnes travaillent dans cet atelier, où l’automatisation réduit considérablement les interventions manuelles. L’autre particularité tient à la flexibilité de l’installation, capable de répondre à plusieurs besoins en même temps.
+4Plusieurs modèles peuvent être assemblés simultanément, y compris sur des plateformes différentes. Les Exeed ES et ET côtoient ainsi les Tiggo 8 et Tiggo 9, reposant notamment sur les architectures T1X et T2X. Les robots industriels de la Super One Factory proviennent quant à eux de fournisseurs japonais et allemands, avec des équipements Yaskawa et Franka. Cette diversité technique rappelle que l’usine ne mise pas uniquement sur la quantité. Elle cherche aussi à adapter rapidement sa production aux évolutions de la gamme. Un niveau d’équipement qui n’a franchement rien à envier aux usines européennes les plus récentes !
Une ligne d’assemblage où les robots épaulent les opérateurs
La visite se poursuit sur les lignes d’assemblage final. Ici, les interventions humaines sont plus nombreuses, mais les opérateurs disposent d’équipements conçus pour faciliter leur travail. Des manipulateurs assistent par exemple la pose des éléments les plus lourds, comme les portières. Celles-ci arrivent sur des rails, les quatre portes étant acheminées ensemble vers leur poste de montage. Des bras robotisés prennent également en charge certaines opérations de manutention et de fixation. Les pièces circulent grâce à des chariots autonomes qui approvisionnent les postes au fil de l’avancement des véhicules. L’assemblage des roues, des sièges, des boucliers ou encore des portes s’effectue selon une organisation très structurée. Certaines opérations sont entièrement automatisées, d’autres reposent sur une collaboration entre les machines et les salariés.
+3Les équipements allemands interviennent par ailleurs sur des étapes techniques, notamment le remplissage des circuits de freinage et de climatisation. L’usine compte deux lignes d’assemblage et fonctionne avec deux équipes d’environ 1 000 personnes chacune. Là encore, la polyvalence est de mise : les véhicules à conduite à gauche et à droite peuvent sortir des mêmes lignes. Cette flexibilité concerne aussi les motorisations : les différentes configurations thermiques, hybrides et électriques peuvent être intégrées dans un même environnement industriel. Chery limite toutefois les possibilités de personnalisation et le nombre de finitions, ce qui simplifie la gestion des flux. L’objectif de la Chery Super One Factory est de maintenir une cadence élevée sans multiplier les interruptions ou les changements de configuration. Au fil de la visite, on découvre ainsi une usine où l’humain reste indispensable, mais intervient de plus en plus en complément des machines.
De Wuhu à Barcelone, Chery prépare sa production européenne
La Super One Factory illustre les moyens industriels déployés par Chery pour accompagner son développement international. Le groupe ne se contente pas d’exporter ses véhicules depuis la Chine. Il prévoit également de produire localement sur plusieurs marchés, avec une première étape importante en Europe.
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+2Le Jaecoo 5 électrique figure notamment au programme. La pré-série est attendue d’ici fin 2026, avant un démarrage de la production en série prévu au premier trimestre 2027. En attendant, nous vous préparons déjà notre essai long parcours de 1 300 km au volant du SUV électrique chinois ! Cette implantation doit rapprocher Chery du marché européen, tout en renforçant son intégration industrielle locale. Le constructeur entend ainsi s’appuyer sur un réseau de fournisseurs et des capacités de production implantés sur le continent. Après Wuhu, cette future production espagnole sera un autre indicateur intéressant de la stratégie industrielle du groupe.
+2La Chery Super One Factory en chiffres
- 830 000 m² : superficie totale du site industriel
- 13 milliards de yuans : investissement annoncé, soit environ 1,7 milliard d’euros
- 2021 : lancement du chantier
- Fin décembre 2022 : début de la production
- 300 000 véhicules : capacité annuelle de production de voitures complètes
- 200 000 kits : capacité annuelle supplémentaire pour l’assemblage délocalisé
- 1 voiture par minute : cadence correspondant à la capacité annuelle annoncée
- 90% : taux d’automatisation communiqué pour l’ensemble de la production
- 97 % : taux d’automatisation dans l’atelier de soudure
- 3 000 salariés : effectif total annoncé
- 2 lignes d’assemblage : avec deux équipes de production
