Lancée en 2019, la Polestar 2 modifie sa gamme pour la première fois. Deux nouvelles versions font leur apparition dans le catalogue de la berline électrique qui en compte désormais trois.
En simple traction et non en quatre roues motrices comme la version d’origine, ces deux nouvelles Polestar 2 se distinguent à la fois par leur puissance et leur configuration batterie. Nommée « Long Range Single Motor », la première conserve la batterie de 78 kWh de l’originelle « Dual Motor », mais avec une puissance réduite à 231 ch (170 kW). Moins performante, avec un 0 à 100 km/h assuré en 7,4 secondes, elle se révèle plus efficiente avec une autonomie dépassant les 500 kilomètres.
L’autre version, « Standard Range », dispose d’une plus petite batterie de 64 kWh. Ce modèle à 440 km d’autonomie abaisse la puissance à 165 kW, mais conserve les mêmes performances.
| Standard Range Single Motor | Longe Range Single Motor | Long Range Dual Motor | |
| Puissance | 165 kW (224 ch) | 170 kW (231 ch) | 300 kW (408 ch) |
| Batterie | 64 kWh | 78 kWh | 78 kWh |
| Autonomie max | 440 km | 540 km | 480 km |
| Prix en Belgique | 45 900 € | 49 900 € | 53 900 € |
La Polestar 2 brille aux crash-tests EuroNCAP
Un prix équivalent à celui de la Tesla Model 3
Avec la nouvelle « Standard Range », la Polestar 2 démarre entre 40 000 et 46 000 euros selon les pays. Elle se place ainsi en concurrence frontale avec la Tesla Model 3, débutant à 43 800 euros en France.
La voiture électrique de Polestar n’est toutefois pas disponible dans l’Hexagone. La justice française bloque toujours la marque dans l’affaire qui l’oppose à Citroën. En cause : le logo de Polestar, jugé trop proche de celui utilisé par la marque aux chevrons.
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