Le ë-C5 Aircross tourne la page des lignes arrondies de la première génération. Le SUV adopte une allure plus franche. Son capot bas et vertical intègre une signature lumineuse à trois points, inspirée du concept Oli. L'avant se passe de calandre. Il affiche un logo rétro sur une face épurée.
La silhouette gagne en caractère. Les passages de roues reçoivent des arêtes marquées. Les surfaces vitrées suivent des lignes plus droites, et le montant D change de dessin. Les dimensions progressent nettement : 4 652 mm de long (+150 mm), 2 108 mm de large avec les rétroviseurs et 1 691 mm de haut.
Le modèle chausse des jantes alliage 19" diamantées. La finition Max passe au 20".
Le poste de conduite joue la carte des lignes géométriques. L'affichage tête haute s'étend sur le pare-brise. L'écran central de 13 pouces adopte une disposition en cascade, une première dans le groupe Stellantis. Un combiné numérique de 10 pouces complète l'ensemble derrière le volant.
L'empattement atteint 2 784 mm. Ce gabarit allongé libère davantage d'espace à bord, et l'habitabilité en profite directement. Les sièges avant offrent un bon maintien et une assise moelleuse. À l'arrière, l'espace aux jambes et à la tête augmente. Un toit panoramique ouvrant renforce la sensation de volume. La banquette arrière devient fixe : Citroën assume ce choix pour le confort et le coffre.
Le coffre affiche 651 litres, quelle que soit la motorisation. La banquette 40/20/40 et les dossiers inclinables ajoutent de la modularité. Sièges rabattus, le volume grimpe à 1 985 litres.
Le ë-C5 Aircross repose sur la plateforme STLA Medium, également utilisée par la DS N°8. Deux batteries NMC figurent au catalogue :
- La version 210 ch, Autonomie Confort, embarque une batterie de 73 kWh pour 520 km d'autonomie WLTP.
- La version 230 ch, Grande Autonomie, dispose d'une batterie de 97 kWh pour 680 km d'autonomie WLTP.
Le chargeur embarqué accepte 11 kW en courant alternatif triphasé de série. À domicile, le 20-80 % demande 5 h ou 6 h 30 selon la batterie. Sur une Wallbox 22 kW, comptez 2 h 40 ou 3 h 15. En charge rapide, le pic atteint 160 kW. La batterie de 73 kWh passe alors de 20 à 80 % en 30 minutes. La version 97 kWh descend à 27 minutes.
La prise se situe à l'arrière gauche. La charge bidirectionnelle V2L figure sur ce millésime 2026. Elle transforme la voiture en source d'électricité nomade. De quoi alimenter un ordinateur, un vélo électrique ou l'appareil à raclette au camping.
Le SUV se décline en plusieurs finitions. La version YOU Autonomie Confort ouvre le bal à 40 990 euros en prix catalogue. La finition PLUS ajoute 3 000 euros : vitres arrière surteintées, éclairage d'ambiance et caméra de recul. La finition MAX se place au-dessus de PLUS, pour 3 000 euros de plus. Elle intègre les jantes alliage 20", l'affichage tête haute étendu et le VisioPark 360. Citroën propose aussi des versions Émeraude et Business. Le configurateur officiel affiche les tarifs à jour et les aides en cours.
| Caractéristique | Autonomie Confort | Grande Autonomie |
|---|---|---|
| Puissance | 210 ch | 230 ch |
| Batterie (NMC) | 73 kWh | 97 kWh |
| Autonomie WLTP | 520 km | 680 km |
| Charge rapide 20-80 % | 30 min (160 kW) | 27 min (160 kW) |
| Charge AC 20-80 % | 5 h (11 kW) / 2 h 40 (22 kW) | 6 h 30 (11 kW) / 3 h 15 (22 kW) |
| Coffre | 651 à 1 985 l | 651 à 1 985 l |
| Prix catalogue | dès 40 990 € | finition PLUS requise |
Quelle autonomie pour le Citroën ë-C5 Aircross ?
L'autonomie WLTP va de 520 km (batterie 73 kWh) à 680 km (batterie 97 kWh). L'autonomie réelle varie selon le trajet, la vitesse et la météo.
Combien de temps pour recharger le ë-C5 Aircross ?
Sur une borne rapide, comptez 27 à 30 minutes pour un 20-80 %. À domicile en 11 kW, le même créneau demande 5 h à 6 h 30.
À partir de quel prix est vendu le ë-C5 Aircross ?
Le ticket d'entrée est fixé à 40 990 euros pour la finition YOU Autonomie Confort, hors aides.
